domingo, 30 de enero de 2011

SEGUROS CONTRA ACCIDENTES LABORALES

Las empresas, desde ahora, podrán contratar un seguro adicional a la póliza brindada por las aseguradoras de riesgos del trabajo (ART), según dispuso la Superintendencia de Seguros. Los nuevos contratos cubrirán a los empleadores por las eventuales demandas de sus empleados que, tras haber sufrido enfermedades o accidentes de trabajo, hagan reclamos por indemnizaciones que exceden las que están previstas en la ley.

La decisión del organismo oficial se conoce mientras continúa demorándose el debate por una reforma legal del sistema, que fue declarado inconstitucional en varias oportunidades por la Corte Suprema de Justicia, ya desde mediados de 2004. Los fallos judiciales provocaron un muy fuerte incremento de la cantidad de juicios, tanto contra los empleadores como contra las aseguradoras. Según los datos de las compañías, entre 2004 y 2010 el número anual de causas iniciadas se multiplicó aproximadamente por 15, y sólo el año pasado entraron en los juzgados cerca de 60.000.

Uno de los principales cuestionamientos hechos por la Justicia se refiere al artículo 39 de la ley 24.557, que pretendió trabar el camino de una demanda civil contra el empleador a los trabajadores cubiertos por el sistema. Así, como la ley daba originalmente por finalizadas las obligaciones del empleador con la contratación de la póliza de una ART, no se brindó desde entonces la posibilidad de acceder a un seguro por responsabilidad civil.

En 2009, el Gobierno dispuso por decreto un incremento de las indemnizaciones a cargo de las ART, y en esa misma norma se instruyó a la Superintendencia de Seguros a adoptar "medidas tendientes a la aprobación de líneas de seguros de responsabilidad civil por accidentes de trabajo y enfermedades laborales".

En vastos sectores de la dirigencia empresarial hay resistencia a que se aliente este tipo de seguros. El argumento es que se estaría borrando en la práctica la posibilidad de que una futura ley disponga que, ante un accidente, el trabajador deba optar entre la indemnización de la ART o la demanda contra su empresa, en lugar de poder ir por ambas vías. En rigor, desde el Gobierno, tras idas y venidas en la negociación con empresarios y sindicalistas por una nueva ley, desde hace un tiempo se expresa que ya no hay chances de que una reforma ignore el derecho a pedir compensación por la doble vía, lo que en el sector se denomina "cúmulo".

Con franquicia

Según un comunicado emitido el viernes por el superintendente de Seguros, Francisco Durañona, y reproducido por la agencia DyN, "el objetivo del seguro adicional es obtener una reparación integral de contingencias laborales". Además, se señala que "brinda certidumbre a los empleadores" en cuanto a los costos de los posibles reclamos.

Las coberturas tendrán una franquicia a cargo del empleador que, según la Superintendencia, servirá para que se "incentive su compromiso en materia de prevención de accidentes laborales". Esa franquicia será no inferior al 5% de la indemnización que quede a cargo de la compañía de seguros. Sin embargo, su valor se duplicará si el accidente o la enfermedad del trabajador demandante se produce por incumplimiento de las normas de seguridad e higiene.

Las pólizas podrán ser ofrecidas por aseguradoras de riesgos generales, a las que la Superintendencia autorice los contratos. La suma asegurada por trabajador tendría un mínimo de $ 250.000 y un máximo de 1 millón de pesos, según la comunicación oficial.

Desde la Unión de ART destacaron, ante la consulta de LA NACION, que se trata de una póliza voluntaria, y ratificaron la necesidad de una reforma estructural de la ley que dé respuesta a los planteos de inconstitucionalidad que hizo la Corte.

Según datos de esa entidad al 30 de septiembre último, el sistema incluye a casi 8 millones de trabajadores y a 810.770 empleadores, cifras que superan en un 2 y en un 4%, respectivamente, a las de un año atrás. De acuerdo con los últimos datos de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo, el índice de siniestralidad de 2009 fue de 72,9 empleados por 1000 asegurados, incluidos los accidentes en el camino entre el domicilio y el lugar de trabajo. En 2008, el índice había sido de 80,6 por mil.

EL TREN SAUNA

El tren-sauna causa furor en Italia.
El tren-sauna causa furor en Italia.

En Milán, Italia, está en circulación, en un spa, un tranvía-sauna que, aparte de transportar a la gente, sirve como lugar de relax.

El transporte público está considerado como una de las cosas más estresantes en todo el mundo, pero los diseñadores de la compañía de transporte público italiana QC Termemilano han probado que en lugar de estrés puede causar relax.

Se las arreglaron para transformar un tranvía común y corriente en el primer tranvía-sauna, completo, con brasas calientes, bancos de madera y gracias a las ventanas abiertas ofrece una hermosa vista de los alrededores.

Excepto por estas características el tranvía-sauna es como cualquier otro. "Este diseño innovador es para mostrar que no todo el transporte público es frustrante. Puede ser un lugar para relajarse", dijo uno de los representantes de la compañía.

Actualmente, el tranvía-sauna está ubicado en medio de un spa, pero aunque anda sobre sus propios rieles, todavía no está en las calles.

CHOQUE DE TRENES EN ALEMANIA

En la ciudad alemana de Hordorf, al menos diez personas perdieron la vida luego de que dos unidades se embistieran y más de 40 resultasen heridas.

Diez personas perdieron la vida en un choque entre un convoy de mercancías y un tren regional de viajeros, la noche del sábado en el este de Alemania, indicaron los bomberos y la policía.

El accidente ocurrió en Hordorf, cerca de Oschersleben, región de Magdeburgo (estado federado de Sajonia-Anhalt), por razones desconocidas.

Entre 10 y 20 personas personas resultaron heridos de gravedad, según cifras divergentes de los bomberos y la policía.

El accidente también causó una veintena de heridos leves, según los bomberos.

Unas 40 personas fueron evacuadas a hospitales, según un portavoz de la policía.

Contrariamente a las primeras informaciones de la policía que evocaban un incendio después del choaue, no se produjeron llamas, según los bomberos.

Más de 150 bomberos, policías y socorristas estaban en el lugar.

Unas horas después del accidente, seguían trabajando a la luz de proyectores alrededor del tren de pasajeros recostado después de descarrilar.

Varias ambulancias se encontraban en el lugar del accidente.

El convoy regional era un tren de la línea HarzElbeExpress (HEX) y circulaba de Magdeburgo a Halberstadt.

“El tren era el último de la noche proveniente de Magdeburgo” en esta línea, dijo un portavoz de la policía.

“Las causas del accidente se desconocen por el momento”, dijo.

El tramo entre Magdeburgo y Halberstadt, donde se produjo el accidente, es de vía única y estaban previstas obras esta noche, según la web de HEX.

El tráfico de la línea ferroviaria quedó cortado allí y tomaron el relevo autobuses, según un empleado de HEX contactado por teléfono.

El tren tenía capacidad para llevar un centenar de viajeros, según el portavoz de Veolia, que ignoraba el número exacto de pasajeros en el momento del choque.

El tren de mercancías también pertenecía al parecer a una empresa privada.

Alemania ha vivido varios accidentes ferroviarios mortíferos en los últimos años.

En 2006, el accidente de un tren experimental Transrapid -un tren de sustento magnético- se cobró 23 muertos y 10 heridos en el noroeste de Alemania. El tren chocó a 170 km/h en una vía de pruebas en Lathen con un vehículo de inspección.

El precedente drama se produjo en junio de 2003: seis personas murieron y 25 resultaron heridas en un choque frontal entre dos trenes regionales cerca de Schrozberg (suroeste).

Pero la catástrofe ferroviaria más mortífera en el país desde 1945 fue, el 3 de junio de 1998, el descarrilamiento de un InterCity Express (ICE) entre Munich (sur) y Hamburgo (norte), que chocó con el pilar de un puente:

101 personas perecieron y 88 resultaron heridas en Eschede, norte de Alemania.

En agosto pasado, 15 personas sufrieron heridas en el choque entre un tren de alta velocidad ICE de Francfort a Paris y un camión de la basura, cerca de Lambrecht (suroeste de Alemania).

INSOLITO LOS DE LOS TERCIARIZADOS

De locos...Insólito: ahora los vendedores ambulantes reclaman ingresar a planta permanente en el Roca

Se trata de una veintena de personas que realizan una protesta en el hall de la estación Constitución. Como los tercerizados, reclaman el pase a planta del Ferrocarril Roca, aunque la actividad que realizan no tienen ningún tipo de regulación.
Un grupo de vendedores ambulantes se manifestaron en la estación Constitución para reclamar el pase a planta permanente del Ferrocarril Roca.Se trata de una veintena de personas que se concentró en el hall de la estación de trenes, donde también liberaban los molinetes para permitir que los pasajeros viajen gratis.
Los vendedores se sumaron al reclamo que llevan adelante los trabajadores contratados por empresas tercerizadas que ofrecen servicios en esa línea de trenes.
Sin embargo, su actividad no cuenta con ningún tipo de regulación y está desvinculada con los servicios que presta el Ferrocarril Roca.
MALAS LENGUAS DICEN QUE TAMBIÉN SE CONGREGARON PIDIENDO PASAR A PLANTA PERMANENTE,PANCHEROS,LOS QUE DUERMEN EN LAS ESTACIONES,PUNGAS ,ARREBATADORES,LOQUITOS,PROSTIS,Y HASTA UNA DECENA DE PERROS QUE DEAMBULAN POR LAS ESTACIONE. GENTILEZA DE HECES DE ARGENTINA.BLOGSPOT.COM

martes, 25 de enero de 2011

BAJO A NIVEL ESTACION NOGUES

La culminación de la obra de ensanche de la Ruta 197 fue solo el comienzo del importante cambio que experimentará la traza en todo el distrito de Malvinas Argentinas, sobre todo a la altura de la Estación Pablo Nogués donde se encuentran avanzados los trabajos que terminarán con un importante túnel bajo nivel de las vías del Ferrocarril General Belgrano. La ruta es una de las principales vías de acceso a Malvinas Argentinas y como tal cuenta con tres carriles por mano, boulevard en el medio, rotonda de circulación en Ing. Huergo, con la construcción de una importante obra hidráulica e iluminación a nuevo; y la parquización a lo largo de todo el boulevard, señalización y colocación de semáforos. En cuanto al túnel se observa un avance considerable en su construcción y ya se están ultimando todos los detalles para su culminación y pronta inauguración. La inversión en el túnel se aproxima a los 30 millones de pesos y dará solución definitiva a los inconvenientes de tránsito en este conflictivo paso a nivel.

domingo, 23 de enero de 2011

EL TREN QUE QUIRE DESPERTAR, EL TRASANDINO

El tren trasandino es parte de la historia grande de Mendoza. Durante 70 años el la formación cruzó la cordillera para unir Chile con la Argentina. Pero llegaron los años ´90 y el histórico tren dejó de correr. Quedaron las vías muertas y las estaciones vacías y derrumbadas. Luego vinieron décadas de abandono y eternas promesas de reactivación de un servicio esencial que nunca más volvió a funcionar. El canal de noticias TN difundió un especial llamado “El tren de los dos países. Un ferrocarril que quiere despertar”. El informe estuvo a cargo del periodista Sergio Elguezábal y será visto en Telenoche. Y lo podés ver completo acá. Sin dudas, la esperanza de los mendocinos está puesta en que vuelva el ferrocarril. El especial da cuanta de los testimonios de quienes añoran volver al andén para ver partir la formación. En trámite Después de más de dos años de estudios de factibilidad técnica y financiera, el ahora llamado Corredor Bioceánico Aconcagua está cerca del llamado a licitación. Según los cálculos de sus impulsores, será después de marzo de este año el plazo fijado para la presentación de los últimos análisis.

VAGON CULTURAL

El Vagón Cultural abrió ayer sus puertas

Las actividades gratuitas podrán ser disfrutadas por uruguayenses y turistas durante todo el fin de semana en la ciudad. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho.

El público observa y se interioriza sobre cada una de las colecciones expuestas en este furgón.

Luego de recorrer en los últimos meses del año 2010 nueve estaciones de Entre Ríos, el Vagón Cultural abrió en la tarde de ayer sus puertas en la estación de ferrocarril de Concepción del Uruguay. Allí permanecerá hasta el domingo este restaurado vagón furgón-postal que Ferrocarriles Argentinos utilizaba para trasladar encomiendas y correspondencias a distintos puntos del país. La máquina rodante tiene 25 metros de largo por 3 metros de ancho. En el exterior se puede apreciar: de un lado una pintura alusiva a la costa del Uruguay, en tanto del otro lado una representación de la costa del Paraná. En su interior, y respetando los detalles originales, cuenta con mini cine, un mini museo del tren, un espacio ambiental y un gran espacio de muestra con fotografías, libros, documentales, artesanías, investigaciones, en definitiva, una exhibición de los resultados de los más de 170 proyectos realizados.

fuente:la calle online

sábado, 22 de enero de 2011

IMPUESTO A LAS GANANCIAS

LA CGT PIDE QUE SUBAN EL MINIMO IMPONIBLE
Mientras avanzan las paritarias, la CGT vuelve con un clásico: pedirá un nuevo ajuste del límite a partir del cual se empieza a pagar el impuesto a las ganancias, que a medida que avanza la inflación y los sueldos aumentan, afecta a cada vez más asalariados, inclusive a aquellos que tienen sueldos considerados medios bajos. La intención de los sindicatos de volver a aumentar el mínimo no imponible de ese tributo se da a conocer mientras desde el sector privado y el Gobierno, se busca “desalentar expectativas inflacionarias” manteniendo las alzas salariales para el año en niveles inferiores al 25% en promedio. Las concesiones en Ganancias pueden ayudar a descomprimir la puja salarial, advirtieron especialistas. “Lo normal es que cada año se actualice el mínimo no imponible de acuerdo con la evolución de los ingresos, y que no le quepa la menor duda de que este año vamos a volver a plantear el tema como lo hicimos en años pasados, o como cuando se eliminó la tablita de Machinea”, aseguró Héctor Recalde, diputado nacional y hombre de confianza del secretario general de la CGT, Hugo Moyano. “Evidentemente, hay una puja al respecto, porque afecta a la recaudación, pero es una vieja lucha nuestra desde la CGT que no vamos a dejar de dar”, dijo Recalde. Los salarios de trabajadores en relación de dependencia pagan Ganancias a partir de los $ 4.818 de ingreso mensual, en caso de ser solteros, y a partir de los $ 6.662, cuando demuestran ser casados y tener hijos. En ese nivel, la alícuota que abonan es del 9%, y a medida que crecen los ingresos, llega hasta el 35 por ciento. En el contexto de las discusiones paritarias y en tiempos de expectativas de inflación cercanas al 30%, la concesión de una nueva suba al mínimo no imponible ayudaría al Gobierno a alivianar presiones por aumentos salariales, según especialistas. “El Gobierno puede hacer algo más para contribuir a descomprimir parcialmente las demandas de los trabajadores y de esa manera moderar las expectativas”, señaló un informe del Instituto Argentino de Análisis

martes, 18 de enero de 2011

INSEGURIDAD EN BELGRANO NORTE

Como es de publico conocimiento alla por 19 de octubre, comenzaron con el tema de la inseguridad en las estaciones y formaciones, cuerpo directivo,la co.p.i.p. y el cuerpo de delegados,por primera vez todos juntos encararon el tema como se merecian los compañeros del belgrano norte,fueron a la C,N.R.T., AL MINISTERIO DE SEGURIDAD, donde fueron atendido por la viceministra Camaño, estuvieron los de policia federal y gendarmeria, se hicieron reuniones en forma privada con la policia federal, la empresa, el sindicato todos tratando de encontrar una solucion a la problematica planteada.como tambien cada vez que se iba al Ministerio de trabajo, se iban agudizando las medidas preventivas resguardando la integridad fisica de los trabajadores. parece por lo que dice la ultima circular firmada por el compañero secretario general Jose A. Pedraza,que la secretaria de transporte incrementara 64 modulos para cubrir las formaciones,60 modulos para las formaciones, mas las 4 estaciones cubierta por gendarmeria nacional, y se estan haciendo reuniones con Policia de la Provincia de Buenos Aires. Aparentemente en estos dias se este firmando este convenio con la Secretaria de Transporte, Y ESTARAN RESOLVIENDO TODOS JUNTOS EL PROBLEMA DE LA INSEGURIDAD EN BELGRANO NORTE. esto tambien viena en forma de aclaracion, por que tristemente hemos visto un volante de la vanguardia bordo donde todo parece que lo hacen los delegados, lejos estamos de crear un divisionismo, por eso la aclaracion, todo lo que se consiguio hasta ahora, como la equiparacion, la anulacion de las sanciones por el corte de vias y el tema de seguridad se viene trabajando en conjunto.

NI PISO NI TECHO

¿REBELIÓN EN LAS PARITARIAS?

La CGT no descarta pedidos de aumentos salariales superiores al 30%

El líder de los peones de taxi, Omar Viviani, admitió que puede haber reclamos que excedan las expectativas del Gobierno. Qué dijo.

La Confederación General del Trabajo (CGT), que conduce el camionero Hugo Moyano, se sumó hoy a su par disidente, la CGT Azul y Blanca de Luis Barrionuevo, y a la CTA de Pablo Micheli, en el reclamo de aumentos salariales superiores al 30%, con miras a las paritarias del mes próximo. En lo que podría leerse como un gesto de distanciamiento de la política oficial, el secretario gremial de la entidad admitió que es posible que "algunos gremios pidan aumentos salariales del 30 o más por ciento" en las próximas paritarias. Sin embargo, Viviani advirtió que “seguramente hay gremios que van a solicitar aumentos por encima del 30 por ciento y otros que lo harán por menos porque tienen salarios más acomodados a la realidad del país", al tiempo que abogó por "mantener el poder adquisitivo del salario".

El líder de los peones de taxis elevó, de esa forma, las pretensiones que su líder, Hugo Moyano, había puesto como horizonte, que rondaban entre el "veinte y el veintipico por ciento". Resulta difícil asimilar que si otro gremios consiguen aumentos superiores al 30%, la CGT se quede cruzada de brazos y acepte un 10%, por eso las palabras del sindicalista tienen más peso. "La realidad también la determina el mercado, según la evolución de la actividad de que se trate", sostuvo Viviani, quien agregó que “no se pueden comparar la industria textil con la automotriz, o la actividad gastronómica" y adelantó que "incluso algunos gremios van a firmar acuerdos salariales por seis meses, con una cláusula que habilita volver a discutir luego de ese plazo". En ese sentido, el gremialista señaló que "ningún gremio quiere perder el crecimiento del salario y dejar de tener sueldos interesantes para sus afiliados", aunque sostuvo que "algunos gremios pueden tener motivos económicos para pedir, o bien para prender la mecha, planteando un porcentaje que no se cuántos podrán plantear y obtener". El sindicalista de la CGT que conduce Hugo Moyano se refirió así a los pedidos salariales que impulsan el gremio Gastronómico, de Luis Barrionuevo, y la Federación del Petróleo y Gas, de Alberto Roberti, ambos agrupados en la CGT Azul y Blanca. "Roberti no está acompañando a este gobierno nacional así que es probable que diga 40 por ciento porque lo quiere sacar o también que diga esa cifra porque quiere prender la mecha", recalcó. "No creo que hoy ninguna actividad esté en condiciones de dar el 40 por ciento", dijo.

domingo, 16 de enero de 2011

ACLARACION DE MOYANO

Moyano aclaró que no hay techo ni piso

El líder de la CGT desmintió haber fijado un piso de suba salarial del 20 por ciento para encarar las negociaciones paritarias con los empresarios. Moyano ratificó que la central obrera no está "en condiciones de poner techo ni piso" a la negociación, porque "cada organización gremial" discutirá los salarios "de acuerdo a la evolución de la actividad".

"Nunca hablé de un piso del 20 por ciento", aseveró el sindicalista en declaraciones radiales y adjudicó el porcentaje a una "información sacada de contexto por parte del periodismo".

El gremialista rechazó haber dicho el viernes pasado, cuando señaló que el incremento de haberes debería rondar "en líneas generales entre 20 y 20 y pico por ciento", tomando "como base la inflación del supermercado".

En tanto, las conversaciones entre la CGT y la Unión Industrial Argentina se reanudarán esta semana, en busca de llegar a un acuerdo social. Moyano, por su parte, reconoció que "no es tan sencillo y simple" arribar a una coincidencia porque se trata de "un tema complejo".

En este sentido, comentó en diálogo con Radio Brisas de Mar de Plata que para la CGT es "fundamental contribuir" en el "crecimiento que ha tenido la economía para que no haya desfasaje en inflación y salario".

"Queremos acordar algo que tenga durabilidad y no que se termine en algunos meses", agregó el dirigente sindical, quien recordó que en la Argentina "desgraciadamente, ha habido una cultura de irresponsabilidad total de quienes remarcan precios, lo sabemos desde hace muchos años".

Acerca de los plazos para discutir y procurar un acuerdo con la UIA, Moyano sostuvo que "no hay fecha definida", pero sí la intención de "crear un Consejo Económico y Social que permita discutir este tipo de temas

sábado, 15 de enero de 2011

COMUNICADO DE PRENSA

ALERTA Y MOVILIZACION

Buenos Aires, 13 de enero

El titular del Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad, Omar Maturano, ratificó hoy el “alerta y movilización” del gremio en la ciudad bonaerense de Pehuajó ante “el regreso al corte de vías férreas por parte de empresarios cuentapropistas del autotransporte de cargas”.

“El corte se realiza en la zona operativa de Pehuajó, donde está la empresa Ferroexpreso Pampeano (FEPSA)”, explicó el dirigente.

Maturano, también vocal titular de la CGT, indicó que “los trabajadores sienten gran malestar por la decisión patronal” y añadió que “la justicia debe intervenir de manera urgente para liberar las vías y terminar con estos mecanismos cuasi mafiosos”.

“Se trata de mecanismos extorsivos comerciales”, dijo Maturano.

El sindicalista puntualizó también que resulta “inconcebible” que empresarios independientes del autotrasporte procuren prevalecer “su modo de transporte a través de la coerción de los cortes de vía a fin de garantizar la rentabilidad de su negocio”.

Maturano reclamó “la inmediata intervención de la justicia a partir del antecedente que se está generando” y subrayó que si ese sector empresario “no está en condiciones de competir con el transporte ferroviario es mejor que se dedique a otro negocio”.

Explicó que “no es un mecanismo de competencia el boicot que aplican los empresarios, que perjudica a los fraternales y sus familias, por lo que la justicia debe frenar la extorsión”.

Maturano había advertido el martes último que “la paciencia tiene un límite” y, hoy, ratificó el estado de alerta y movilización.

“El corte de vías por decisión de algunos empresarios pone en riesgo la fuente de empleo de los fraternales”, dijo Maturano, quien sostuvo que procuran que el cereal se transporte por camión.

El secretario de Prensa del gremio, Horacio Caminos, había señalado que “esas empresas se beneficiaron durante 40 años con subsidios millonarios en dólares y, hoy, por exclusiva rentabilidad económica, procuran lograr el transporte por tierra cortando las vías, lo que constituye todo un delito”.

Las firmas de autotransporte de cargas “cuentapropistas”, según Maturano, bloquean las vías de la salida de molinos de la compañía Cargill para evitar que las locomotoras transporten el grano.

“En su afán desmedido de lucro, esas empresas no reparan en violentar las más elementales normas de convivencia en el mercado transportista, cortando el derecho al trabajo de sus competidores, aun habiendo monopolizado los carguíos históricamente ferroviarios como la lechería, frutas, hortalizas y hacienda”, concluyo.

PARA MOYANO ES EL 20%

El líder de la CGT advirtió que para las negociaciones se tomará “como base a la inflación del supermercado”. La semana próxima retomará el diálogo con la UIA para intentar alcanzar un acuerdo sectorial.

Por primera vez de cara a las paritarias 2011, la CGT le puso una base a las discusiones salariales, gremio por gremio, que comenzarán en marzo. La pauta está próxima a las estimaciones privadas de inflación anual.

El secretario general de la CGT, Hugo Moyano, consideró este viernes que los aumentos salariales de este año deberían rondar “en líneas generales entre 20 y 20 y pico por ciento” y pidió a los empresarios que “tengan responsabilidad en el aumento de precios” de los alimentos.

También afirmó que la semana próxima se reanudarán las conversiones con la Unión Industrial Argentina (UIA) para llegar a un acuerdo sectorial, aunque reconoció que “no es tan sencillo y simple, es un tema complejo”. En declaraciones radiales, el jefe de la CGT sostuvo que para las paritarias de este año se tomará “como base la inflación del supermercado”.

De cualquier forma aclaró que “cada uno (de los gremios) hace los números que cree conveniente, teniendo en cuenta que cada una de las actividades ha tenido evoluciones distintas”.

Acerca del acuerdo que se procura con los empresarios en el marco de la convocatoria a la Mesa de Diálogo, Moyano refirió que “para la CGT el tema fundamental es contribuir en este crecimiento que ha tenido la economía para que no haya desfasaje en inflación y salario”.

Precios y acuerdos sariales

“Queremos acordar algo que tenga durabilidad y no que se termine en algunos meses”, agregó el dirigente sindical, quien recordó que “en nuestro país, desgraciadamente, ha habido una cultura de irresponsabilidad total de quienes remarcan precios, lo sabemos desde hace muchos años”.

Acerca de la cuestión salarial, Moyano sostuvo que “nosotros tenemos como base la inflación del supermercado. Nosotros no queremos entrar a discutir técnicamente como se mide la inflación, porque ponen productos que el trabajador no utiliza, y entonces tomamos como base lo que a nuestro entender es la inflación en el supermercado ya que el trabajador destina el 80% o más (de su sueldo) a alimentos”.

Con DyN

14/1/2011

jueves, 13 de enero de 2011

Los ferroviarios tercerizados reunidos en Trabajo Trabajadores tercerizados de Líneas Belgrano Sur y San Martín se manifiestan frente a la sede de Trabajo en reclamo de la reincorporación de despedidos y el pase a planta. Mantienen una reunión con funcionarios del Ministerio de Trabajo. "La Comisión Negociadora de la Asamblea de trabajadores Tercerizados resolvimos marchar al Ministerio de Trabajo, donde mantendremos una reunión con autoridades del ministerio (de Trabajo) y de la Secretaría de Transporte de la Nación", anunció en un comunicado el delegado Flavio Bustillo. Entre otras cuestiones, los tercerizados pedirán la "reincorporación de los trabajadores despedidos y el pase a planta permanente de trabajadores que aún no han sido convocados a realizar el tramite", adelantó Bustillo.

sábado, 8 de enero de 2011

TERCIRIZADOS

Nuevo acuerdo con los tercerizados

Después de una reunión de siete horas, de la que participaron funcionarios de la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Trabajo difundió el acta-acuerdo final de la efectivización. El sector vinculado con el PO criticó el anuncio.

El conflicto de los trabajadores tercerizados del ex ferrocarril Roca y otras líneas tuvo ayer otro capítulo en el que un grupo acordó con el Ministerio de Trabajo que el 20 de enero quedarán efectivizados unos dos mil miembros del personal ferroviario, y en la misma fecha las empresas pagarán las deudas que tienen pendientes desde noviembre. Sin embargo, otro sector, vinculado al Partido Obrero, objetó que se trate de una solución.

En el marco de esta negociación, compleja por los múltiples interlocutores que tienen las autoridades laborales, los delegados y trabajadores de diversas compañías de la ex línea Roca cortaron ayer durante varias horas la avenida Alem al 600, sede de Trabajo, en reclamo de una “respuesta inmediata”. Según informó Pedro Rivero, uno de los delegados, la propuesta fue firmada por sus abogados y el subdirector nacional de Relaciones del Trabajo, Adrián Caneto; e incluyó al personal de obras, mantenimiento, limpieza, vías, seguridad y artesanal, que estaban encuadrados en “los convenios colectivos de la construcción y de maestranza” y que cumplen tareas afines y compatibles con el servicio ferroviario. Los abogados de otro sector de los tercerizados que también participaron de la reunión se retiraron sin firmar.

Luego de una reunión de siete horas, de la que participaron funcionarios de la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Trabajo difundió el acta-acuerdo final de la efectivización. Según el texto, las partes acordaron que en un plazo de 72 horas las empresas contratistas deberán abonar los salarios de noviembre y diciembre de 2010 y que, en caso contrario, lo hará la Ugofe el 11 de enero. Las empresas contratistas del personal son Aumont, Confer, Expervías, Ecocred, Cooperativa de Trabajo Unión del Mercosur Limitada, Herso, Sehos, Rottio, Seguridad Activa Profesional, Mapra, Seguridad del Mar y Servicio de Guardia y Custodia. En relación con las diferencias salariales que pudieran surgir por la errónea liquidación de haberes a partir de la nivelación a la categoría 7 del convenio colectivo de trabajo ferroviario “E” u otras, se determinó que la semana próxima “se resolverá caso por caso el tema, realizándose y liquidándose su pago”.

El acta establece que se realizarán todas las acciones para completar las “altas tempranas” de los trabajadores al ferrocarril Belgrano, que deberán efectivizarse no más allá del 20 de enero, aunque la fecha real de ingreso será el 1º de febrero. “Se darán instrucciones para que los trabajadores de una misma empresa ingresen al mismo tiempo y de forma conjunta a prestar tareas”, convinieron las partes. En tanto se respetará la antigüedad, los días de licencia del personal, se mantendrá el cronograma individual de licencia ordinaria, en tanto no sea afectado de forma “extrema” el servicio. Las partes realizarán una verificación ocular respecto de los trabajadores que cumplan tareas en los baños de los ferrocarriles del Roca, por lo que Trabajo convocó a una nueva audiencia para el 13 de enero. Al salir del encuentro un sector de los trabajadores adelantó que de “no cumplirse los puntos acordados” realizarán protestas, pero otros dijeron que no harán ninguna medida de fuerza hasta el día 20.

TBA NO DA PARA MAS

Hubo más de 140 heridos en un choque de trenes en Palermo esto sucedio el 11 de marzo del 2005, casualidad o causalidad veamos lo que dice el clarin de ese dia. En un cruce de la ex línea Mitre, una formación que iba a Suárez embistió a otra que estaba detenida. Para la empresa y el ente regulador, el maquinista violó una señal. Según el gremio, no funcionaba.
Horacio Aizpeolea haizpeolea@clarin.com La señal no funcionaba o el conductor no la vio. El tren, entonces, siguió circulando, a menos de 50 kilómetros por hora. Al salir de una curva, se encontró con otra formación adelante. Intentó frenar, pero no le alcanzó la distancia. El resultado: chocó desde atrás al tren que estaba frenado y 144 personas resultaron heridas. El accidente, el más grande de este tipo que se recuerde en los últimos años, ocurrió ayer a las 11.31, cerca del Planetario, en la ex línea Mitre. Casi todas las víctimas sufrieron heridas leves. Y no fue una tragedia por fortuna: ayudó que no se tratara de una hora pico y la velocidad relativamente baja del impacto. Ambos trenes circulaban en un sector en que las vías van en altura, a más de cinco metros del suelo y sobre puentes. Muchos testigos coincidían en que era mejor no pensar qué hubiera sucedido si alguna formación se desbarrancaba y caía por el talud. Los heridos fueron asistidos por el SAME y trasladados a los hospitales Fernández, Argerich, Pirovano, Ramos Mejía, Rivadavia, Gutiérrez y Santojanni. También participaron siete dotaciones de bomberos. Hasta anoche, 14 personas seguían internadas. ¿Cómo fue el accidente? Un tren que había salido a las 11.20 de Retiro rumbo a Tigre, con seis vagones y unas 180 personas a bordo, comenzó a detenerse apenas cruzó el puente a la altura de la avenida Sarmiento. Estaba esperando que desde el Empalme Maldonado (una parada que queda 200 metros más adelante y donde se combinan las vías de los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre) le dieran la señal para seguir. Es que en ese tramo sólo dos de las cuatro vías disponibles estaban habilitadas, una hacia Retiro y otra a Provincia. Las otras dos habían sido cortadas hace dos semanas por obras de mantenimiento. Otro tren, que también había salido de Retiro a las 11.23 y viajaba hacia José León Suárez con unos 150 pasajeros, venía por la misma vía. A unos 200 metros antes del puente de Av. Sarmiento hay una señal, que debía indicarle al conductor que frenara, ya que adelante había otro tren. Lo cierto es que la segunda formación no se detuvo a tiempo y terminó chocando de atrás al primer tren. El segundo tren venía saliendo de una curva, por lo que su conductor no podía ver a tiempo que había adelante. Voceros de la concesionaria TBA aseguraron que "las pericias preliminares demostraron que la señal funcionaba". Sin embargo, Horacio Caminos, del gremio La Fraternidad, criticó a la empresa "por sacar conclusiones antes de tener las pericias" y "por no invertir en seguridad". Con él coincidió otro gremialista, Rubén Sobrero: "Compañeros que iban en los trenes nos dijeron que las señales no funcionaban. Si las pericias aún no están terminadas, ¿cómo sabe TBA que fue una falla humana? La concesionaria no invierte y a esto ya se lo denunciamos al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, al que parece que no sólo le pasan valijas y no las ve". La causa está a cargo del Juzgado Federal Nº 10. Pero, anoche, un comunicado de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, descartaba que las causas del accidente fuesen por "el estado de la vía" o por "el sistema de señalamiento". Una fuente de la CNRT dio a Clarín la siguiente versión: "La formación que iba a Tigre frenó antes de la bifurcación de vías. Cuando iba a tomar la de la derecha, le informaron que por el mismo carril, en dirección contraria, venía un tren de carga, que frenó, al avisarle que la prioridad la tenía el de pasajeros. Cuando este último iba a arrancar, lo embistió el que iba a Suárez". También se indicó que el tren de Suárez pasó "dos señales lumínicas que le prohibían el paso". En lo que estuvieron todos de acuerdo, principalmente los pasajeros, es que el impacto fue "fuertísimo". "Se incrustó una parte del vagón de atrás en el que iba yo", "Sentí un ruido terrible", repetían varios en los hospitales. Los bomberos y ambulancias llegaron 20 minutos después. Como los trenes habían quedado sobre las vías elevadas, los socorristas debieron sacar los heridos, varios en camilla, por los extremos de la formación de cien metros de largo. Unos 20 heridos fueron llevados hasta Retiro en un tercer tren que venía de Provincia y justo pasó por la zona.

POR FALTA DE MONEDAS ,CAMBIO EN LA TARIFAS

Pasarían a costar 1, 1,50 y 2 pesos. En algunos casos el redondeo favorece a los usuarios y en otros no. Las empresas ferroviarias enviaron a la Secretaría de Transporte una nota en la que reclaman que se cambien los cuadros tarifarios para hacer más sencillo dar vuelto. La falta de monedas es un problema que, a esta altura, ya resulta crónico. Por eso, las concesionarias de los ferrocarriles salieron a reclamar que se realice un reordenamiento tarifario, para paliar los problemas que se presentan por la escasez de monedas de 5 y 10 centavos. La propuesta fue presentada por las empresas ferroviarias a la Secretaría de Transporte. Por un lado, buscan reducir las 13 secciones tarifarias que tienen actualmente las líneas eléctricas y diesel a sólo 3. Y por otro lado, plantean simplificar los cuadros tarifarios vigentes que van de 80 centavos a $4,30 a sólo tres valores uniformes de $ 1, $ 1, 50 y $2. Según estiman, pese a que el nuevo cuadro tarifario implicaría subas de hasta un 25% para algunos usuarios, para la mayoría de las secciones habría bajas de hasta el 53%. En las líneas eléctricas, la tarifa de la primera sección de 80 centavos pasaría a costar $1 y la correspondiente a la segunda sección se reduciría de $1,10 a $1. Por su parte, los valores actuales que rigen entre la tercera y sexta sección y que van de $1,35 a $2 pasarían a costar $1,50 y $2. Las restantes secciones, que actualmente tienen precios que oscilan entre $2,20 y $4,30 quedarían con una tarifa uniforme de sólo $2. Según las empresas, en los últimos meses la falta de metálico obligó a cerrar en muchas ocasiones las ventanillas, cosa que llevó a que los pasajeros viajen gratis, que implicó una reducción en la venta de pasajes que se calcula en el orden del 15%. La modificación tarifaria fue solicitada a Gobierno por las UGOFES que operan los ferrocarriles Roca, Belgrano Sur y San Martín; la empresa TBA (concesionaria de las líneas Mitre y Sarmiento) y Ferrovías que tiene a su cargo el Belgrano Norte. FUENTE: INFOBAE MADERA VERDE

QUEMA DE UNA FORMACION EN GERLI

Un incendio quemó vagones de carga de la empresa Ferrosur Roca, en una playa de maniobras cercana a la estación Gerli, en Avellaneda, sin afectar el servicio de pasajeros de la línea Roca El siniestro comenzó por causas aún no determinadas y fue combatido por tres dotaciones de bomberos. El hecho no afectó el funcionamiento de la línea General Roca, ya que se trataban de vagones de carga, importados desde Portugal. . El foco del incendio estaba en una playa de maniobras de la empresa Ferrosur, lindera con otra de la Línea Roca, y no existía riesgo de propagación, precisaron las fuentes policiales. Por su parte, la Secretaría de Transporte de la Nación solicitó a la Justicia que investigue las causas que originaron el incendio de los vagones, informó el organismo oficial a través de un comunicado de prensa. La denuncia radicada en la división Roca de la Policía Federal Argentina, requiere la intervención de la Justicia para que establezca las razones que originaron el siniestro y asimismo determinar la posibilidad de que haya sido intencional.

sábado, 1 de enero de 2011

FELIZ 2011

Si la vida te da mil razones para llorar, demuestra que tienes mil y una para soñar. Haz de tu vida un sueño y de tu sueño una realidad. Feliz año nuevo. los que hacemos madera verde les deseamos feliz 2011

POLEMICA POR EL CHOQUE DE TRENES

El gremio denuncia que el choque de los dos trenes en Palermo fue por un "error humano"

Para la empresa concesionaria la colisión que dejó 50 heridos se debió a un desperfecto técnico. La Fraternidad dice lo contrario. Polémica. Galería de fotos.

foto perfil.com

Una postal del choque de trenes en Palermo.

La polémica por el choque de dos trenes fe la ex línea Mitre, que dejó más de 50 heridos, continúa. Según confirmó la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), el accidente se produjo porque "algo del sistema fallo", pero desde el gremio de maquinistas desmienten esa versión y afirman que hubo un "error humano".

"Algo del sistema falló", aseveró el vocero de TBA Gustavo Gago, aunque aclaró que se deben esperar los resultados de las pericias. "El sistema de señalamiento que hace que los trenes puedan avanzar por estas vías es un sistema viejo, antiguo, pero que funciona todo los días. No podemos determinar todavía si fue una falla técnica o un error humano", dijo.

Para Omar Maturano, secretario general del gremio de la Fraternidad, hubo un error humano. "No hay otra posibilidad. O fue un error del conductor o fue un error del que debía dar la orden de avanzar. No hay otra", explicó en declaraciones radiales..

"Es una zona donde hay una curva, así que el tren no supera en ese lugar los 25 kilómetros por hora", graficó y señaló que, de todas formas, "por el tamaño y el peso de los furgones, de casi 50 toneladas, las consecuencias pueden ser muy graves".

Maturano explicó que ante la inminencia de un choque el maquinista "lo primero hace es aplicar el freno de emergencia. A partir de ahí, debe dejar la cabina y salir al salón de pasajeros para avisar que están a punto de chocar. Suponemos que eso es lo que debe haber hecho".

Fuente: DyN