miércoles, 29 de febrero de 2012

JORGE BARIDO NUEVO INTERVENTOR DE TBA


El Gobierno Nacional designó como interventor temporal a Raúl Jorge Baridó, actual director del Instituto Superior de Control de la Gestión Pública (SIGEN), y que cuenta con una amplia trayectoria en la función pública.

Baridó es un ingeniero especializado en transporte y antes se desempeñó como subsecretario de Control en la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación. “Hemos designado un profesional con 34 años en el Estado, que está altamente capacitado para llevar adelante esta intervención”, remarcó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Por su parte, el ministro de Planificación Julio De Vido afirmó que la resolución 199, que formaliza la intervención de TBA a cargo del ingeniero Raúl Baridó, apunta a dar "objetividad y transparencia al análisis de lo ocurrido" y "respetar la decisión de la justicia en cada paso que la misma decida dar".

“Se busca encontrar respuestas a lo sucedido, pero también para darle al servicio una excelencia necesaria y así lograr una optimización y perfeccionamiento del servicio a prestar como herramienta de transporte”, indicó.

RESOLUCION DE LA INTERVENCION



La intervención de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), que opera las líneas de trenes Sarmiento y Mitre, fue puesta en vigor esta mañana, tras la publicación en el Boletín Oficial de la resolución 199/2012 del Ministerio de Planificación Federal.
Resolución 199/2012 
Dispónese la Intervención Administrativa Técnica - Operativa Temporal del Contrato de Concesión para la Explotación de los Servicios Ferroviarios de Pasajeros de las Líneas General Mitre y Sarmiento. Desígnase Interventor.
"(...) Sin afectación alguna del proceso judicial, corresponde adoptar medidas preventivas urgentes de carácter cautelar y transitorias, a los efectos de garantizar la seguridad de los pasajeros y resguardar la regular prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros correspondiente a la Línea Sarmiento".
"(...) La tragedia sucedida el pasado 22 de febrero, no obstante desconocerse aún las causas que la generaron y que tramitan ante la jurisdicción judicial, obliga a tomar medidas, que sin afectar dicho proceso, ni el principio de inocencia propio del derecho penal, garanticen la normal prestación del servicio público de transporte".
"Esta medida cautelar debe ser provisoria y transitoria, por el plazo de 15 días o hasta tanto se substancie el proceso penal por la causa de marras, en trámite, lo que ocurra primero".
El miércoles pasado, un tren que venía de Moreno no frenó al llegar a la estación terminal de Once y chocó contra el parachoques hidráulico. 51 personas murieron y más de 700 resultaron heridas

AFILIADOS AL PLAN DE ACCION SOCIAL.PLAZOS PARA LA PRESENTACION DE BECAS


Se recuerda a los afiliados al Plan de Acción Social de la Unión Ferroviaria que el próximo 31 de marzo vence el plazo para la presentación en Secretaría Central de las solicitudes de Becas por Estudios Especiales. Y que, a fin de efectuar las mismas, deberán adjuntar oportunamente: último recibo de haberes, certificado de alumno regular, y certificado de discapacidad ó certificado médico con diagnóstico.

Asimismo, antes del 31 de mayo se deberán presentar las solicitudes de Premio Estímulo Nivel Secundario, para lo cual se deberán informar apellido y nombre, Nº de documento y fecha de nacimiento del cónyuge; e iguales datos de los hijos en escolaridad secundaria. Para respaldar la solicitud, se adjuntarán último recibo de haberes, certificado de alumno regular, fotocopia de libreta de calificaciones del año anterior ó constancia que acredite si se adeudan ó no materias.

Se ruega proveer con la antelación suficiente los datos y la documentación indicada, a efectos de evitar demoras en la percepción de dichos beneficios.
Se recuerda a los compañeros pasar por la seccional sito en Figueroa Alcorta 152 Boulogne Sur Mer.

martes, 28 de febrero de 2012

EL GOBIERNO DISPUSO LA INTERVENCIÓN DE TBA





Luego de que uno de los trenes de la línea Sarmiento se estrellara el miércoles pasado contra los paragolpes hidráulicos del andén 2 de Once, provocando la muerte de 51 personas y 703 heridos, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi anunciaron la intervención administrativa, técnica y operativa de la empresa Trenes de Buenos Aires. "Hemos tomado esta decisión porque está en juego el interés público, explicó De Vido.

Se trata de una "intervención administrativa cautelar a TBA" por un plazo de 15 días. Alcanza a los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Lo anunciaron Julio de Vido y Juan Pablo Schiavi. Ayer, Cristina había dicho que tomaría las medidas necesarias.

La intervención será por 15 días y contará con la particpación de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) y de los intendentes de los municipios por donde circula el Ferrocarril Sarmiento.

TECHINT SUMA MAS TRENES DE CARGAS



Mientras todas las miradas están puestas en lo que pueda suceder con las concesiones ferroviarias de pasajeros tras la tragedia de Once, en los trenes de cargas estaría a punto de concretarse una sorpresiva movida que promete cambiar sustancialmente el tablero de los operadores de ese servicio.
Tras varios meses de negociaciones, el grupo Techint habría alcanzado un preacuerdo para quedarse con el control de los dos ferrocarriles de carga que explota la empresa brasileña ALL (América Latina Logística). Se trata de la redes de la línea San Martín que une las provincias de Buenos Aires y Santa Fe con la región de Cuyo y de la ex línea Urquiza que comunica las provincias mesopotámicas con Buenos Aires y la Capital Federal.
El desembarco de Techint en esos ferrocarriles implicará el retiro del país de ALL y la conformación de un megaoperador porque el grupo que conduce Paolo Roca pasará a controlar tres de las seis empresas ferroviarias de cargas que existen en el país . A Ferroexpreso Pampeano (el ferrocarril cerealero que llega a los puertos de Rosario y Bahía Blanca) que opera desde 1990, Techint le sumaría el manejo de las dos redes de cargas que actualmente pertenecen a ALL. De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín , la operación consistiría en la compra de los paquetes accionarios de las empresas ALL Central y ALL Mesopotámico en un monto a definir y la absorción de una deuda que rondaría los $ 20 millones.
La firma del acuerdo definitivo se concretaría en el plazo de un mes, una vez que concluyan las auditorías contables y los relevamientos del estado de las vías y de las formaciones ferroviarias de ambas empresas.
ALL había tomado la decisión de desprenderse de las empresas en los últimos meses de 2011. Salió a buscar compradores por medio de la consultora Xstrata que dirige el ex Techint, Carlos Tramutola. Además de Techint, las que se manifestaron interesadas en el negocio fueron Iecsa, Roggio, Emepa, Eurnekian y la empresa misionera Zbikoski. También en esa lista estuvo el grupo Plaza-Cirigliano, el dueño de TBA que ahora está en la cuerda floja. Según fuentes del sector, Techint llevaría como socia minoritaria a la constructora Fernández Prieto. La incorporación de esta empresa obedecería a un pedido que habría hecho el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. Pero, ahora que la continuidad de Schiavi está en duda, no se descarta que Techint termine prescindiendo de ese acompañamiento para ser el único comprador de las empresas de ALL.
Si se concreta el traspaso, Techint le estaría haciendo un gran favor al Gobierno al cubrirle el hueco que tarde o temprano iba a producir el retiro de ALL del negocio local ferroviario. No obstante, el hecho de que pase a dominar el 50% de las empresas ferroviarias de cargas del país seguramente le generará un problema adicional a los funcionarios por los planteos antimonopólicos que podrían plantearse contra Techint.

TREN DE LAS NUBES


Cuatro derrumbes de piedra y barro obstruyeron las vías del ramal ferroviario C-14, por donde circula el Tren a las Nubes, en el tramo comprendido entre Campo Quijano y el paraje El Alisal, en el corazón de la Quebrada del Toro, Salta En los siete kilómetros que separan a Quijano del paraje, las intensas lluvias registradas desde la semana pasada, provocaron desprendimiento de las laderas de los cerros que enmarcan el paisaje de la Quebrada. El barro y las piedras cubrieron las vías del ferrocarril en cuatro sectores.
Durante los meses del verano, precisamente por el peligro de derrumbes, el Tren a las Nubes no circula. Tampoco lo hace el convoy que lleva gas hacia Chile.
El servicio del tren turístico se retoma habitualmente el 30 de marzo, no obstante debido a los derrumbes este año será necesario un intenso trabajo con maquinaria vial para retirar los sedimentos. Y seguramente deberá hacerse contrarreloj ya que se prevé que las lluvias se prolonguen hasta el próximo mes.
Los derrumbes sobre las vías del ferrocarril se sumaron al corte de la ruta nacional 51, a raíz de la crecida del río Toro. El agua se llevó gran parte del terraplén sobre el que se había construido el nuevo camino, cuya traza atravesaba por el medio del cauce.
Debido al peligro, en las últimas dos semanas Vialidad Nacional cerró el paso en forma intermitente y lo habilitó solo durante algunas horas. Desde el organismo se indicó que sólo se habilitará cuando el agua del Toro haya cedido y siempre con la asistencia de máquinas para ayudar a los vehículos que pudieran quedarse varados por el barro..

jueves, 23 de febrero de 2012

EDITORIAL

Lamentable hecho el ocurrido ayer en la Estación Once de Septiembre, que arrojo 50 muertos y mas de 600 heridos, y porque decimos un hecho , porque un accidente es algo fortuito, algo inesperado, acá hay negligencia de todos lados, desde la Secretaria de Transporte, la empresa Tba. Esto se pudo evitar.
y muchos seguramente que conocemos las vías sabemos de la desinversion por parte de la empresa TBA, Cirigliano lo único que le preocupa son los micros y colectivos (Grupo Plaza). pero esto no es lo mas resonante, desde el ultimo accidente ocurrido en septiembre de 2011 en las adyacencias de la estación Flores, también del ramal Sarmiento. Allí, dos formaciones y un colectivo de la línea 92 chocaron en el paso a nivel de la calle Artigas, con un resultado de 11 muertos y 228 heridos.
No solo no lo castigaron, sino que lo premiaron con dos concesiones mas, la del Tren de los Pueblos, y la del Gran Capitán, esto demuestra el enorme poder que tiene Cirigliano en la Secretaria de Transporte.
Pero esta debería actuar en este caso, como actuó con T.E.A la empresa que tenia la concesión del Gran Capitán, la cual se la sacaron por falta de inversión y mantenimiento, de la misma manera tendría que actuar con TBA, pero claro de todas manera quedaría en la UGOFE ya que es tripartito la concesión en esas empresa la componen METROVIAS, FERROVIAS Y TBA.
Como verán Cirigliano pareciera que roba para la corona, porque  es intocable, pero la sociedad toda espera por parte del gobierno nacional que se tome una medida con este tipo de "empresarios" que lo único que hacen es llenarse los bolsillo con las arcas del estado, y que empiece a ver mas control por parte de la CNRT, que actúa por su marco jurididco como denunciante pero nunca multando a las empresas que no invierte el subsidio que le da el estado.SEÑORES DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTE LOS FERROVIARIOS QUEREMOS TRABAJAR BRINDANDO UN SERVICIO DIGNO PARA LOS USUARIOS TODOS!!!!! ASÍ QUE EMPIECEN POR ECHAR A PATADAS A CIRIGLIANO DE TBA!!!!

SE SUSPENDIO EL ACTO POR EL ACCIDENTE FERROVIARIO

El acto que la CGT iba a realizar hoy al cumplirse un nuevo aniversario de la Declaración de los derechos del Trabajador fue suspendido a raíz del duelo por la tragedia ferroviaria ocurrida ayer en la estación Once.
Lo informó en su cuenta de Twitter el secretario de Derechos Humanos de la central obrera, Julio Piumato, quien aclaró que el acto fue postergado para la semana próxima.
El acto programado para hoy en la sede de la CGT, recordaba el 65 aniversario de la Declaración de los Derechos del Trabajador, realizada por el ex presidente Juan Domingo Perdón.
En un comunicado de la central obrera manifiestan y proponen: "rememorar ese hecho es trascendental en un tiempo en el que la Argentina necesita profundizar el modelo nacional y popular; y los trabajadores, consecuentes con nuestros reclamos históricos, nos planteamos la recuperación de derechos vulnerados por las dictaduras militares y por los gobiernos democráticos neoliberales.
Recordar entonces el mandato de Juan Domingo Perón otorgado a la CGT, en Febrero de 1947, de ser la fiel custodia de esos derechos, nos obliga a pensar sobre la responsabilidad que nos cabe y que estamos dispuestos a asumir como siempre lo hemos hecho, en la defensa y en la recuperación total de esos derechos que, vista la experiencia histórica argentina, son fundamentales para el logro de una Patria con Justicia Social Plena".

DANGELLA: ES PREMATURO OPINAR SOBRE RESPONSABILIDADES


Así se expresó Guillermo D´Angella, a cargo de la secretaría General de la Unión Ferroviaria, y definió como “lamentable lo sucedido en el accidente de la línea Sarmiento. Por su parte TBA en un comunicado informó que se “está realizando todas las tareas de investigación del siniestro, y comunicó que servicio de la Línea Sarmiento se está prestando en toda su extensión, entre las estaciones Plaza Miserere y Moreno.
En este contexto, D´Angella, en dialogo con Notitrans remarcó: “los Sindicatos ferroviarios venimos reclamando y especialmente en la Línea Sarmiento, la falta de inversión por parte de TBA”, al tiempo que subrayó “las condiciones de las formaciones y la forma que viajan los usuarios”.

Finalmente el dirigente declaró a este medio que “hasta ahora y hasta que no se conozcan más detalles y las pericias del accidente, es prematuro opinar sobre las responsabilidades de este terrible suceso”.

miércoles, 22 de febrero de 2012

EL TERCER PEOR ACCIDENTE FERROVIARIO



Mientas aún resta conocerse el saldo final de víctimas, el accidente ocurrido esta mañana en la estación Once de la línea Sarmiento se encamina a convertirse en una de las peores tragedias ferroviarias de la historial argentina.

Los recuentos parciales informan 49 muertos y 550 heridos, cifra que ubicaría a este choque como el tercer accidente de trenes más graves del país y el más cruento ocurrido en la Capital Federal.

El accidente más grande de la Argentina se produjo el 1 de febrero de 1970 en la localidad bonaerense de Benavídez, cuando un convoy envistió a toda velocidad a otro que se encontraba detenido. Producto del choque, 236 personas perdieron la vida.

El hecho se produjo cuando una formación del Estrella del Norte procedente de San Miguel de Tucumán se llevó por delante a un tren que realizaba el trayecto Zárate-Retiro y estaba parado a causa de una falla mecánica.

Ocho años más tarde, en 1978, Estrella del Norte también protagonizó un brutal accidente, cuando un tren que también había iniciado su viaje en Tucumán colisionó contra un camión en la provincia de Santa Fe. El resultado fue de 55 muertos y 50 heridos.

Hasta el momento, el accidente más grave acontecido en la Capital Federal se había dado en 11 de junio de 1962, cuando un micro escolar con 120 chicos abordo fue arrollado en Villa Soldati, a la altura de la calle Lacarra, por un tren del ferrocarrilBelgrano Sur. Murieron 31 menores y 2 mayores, mientas que los heridos ascendieron a 78.

Otro recordado accidente se produjo en 1935 cuando un tren cayó a un río en la localidad santiagueña de Frías y fallecieron 18 obreros. A su vez, el 3 de marzo de 2004, una combi chocó contra un tren de carga en la localidad de General Pinto, explotó y se incendió. El saldo: 10 muertos.

Hace casi 5 años, en tanto, hubo que lamentar una de las tragedias más impactantes que haya involucrado a un tren y un vehículo de calle. El accidente fue el 9 de marzo de 2008, cuando una formación que cubría el trayecto Buenos Aires - Mar del Plataembistió a un ómnibus que intentaba cruzar un paso a nivel con las barreras bajas en la ciudad bonaerense de Dolores, en la ruta provincial 63.

El ómnibus de la compañía El Rápido Argentino se dirigía desde Mar de Ajó hacia la localidad de San Miguel, en el oeste del Gran Buenos Aires, cuando fue embestido por la formación 335 de Ferrobaires con unos 250 pasajeros a bordo.

Más fresco en la memoria aparece el accidente ocurrido en septiembre de 2011 en las adyacencias de la estación Flores, también del ramal Sarmiento. Allí, dos formaciones y un colectivo de la línea 92 chocaron en el paso a nivel de la calle Artigas, con un resultado de 11 muertos y 228 heridos.

A 65AÑOS DE LA DECLARACION DE LOS DERECHOS DEL TRABAJADOR



El jueves 23 de febrero a las 18 hs en el salón Felipe Vallese de la CGT se llevará a cabo el acto de conmemoración a 65 años de la Declaración de los Derechos del Trabajador. La Juventud Sindical se moviliza con la absoluta convicción de que el actual Secretario General de la CGT, el compañero Hugo Moyano, es sin dudas quien más ha luchado en los últimos años para que estos derechos sean respetados.
El general Juan Domingo Perón, en un acto organizado por la CGT en el Teatro Colón el 24 de febrero de 1947, proclamó los Derechos del Trabajador. El original del documento fue entregado por Perón en custodia a la CGT. La proclama sintetiza diez derechos básicos: derecho al trabajo, a una justa distribución, a la capacitación, a condiciones dignas de trabajo y de vida, a la salud, al bienestar, a la seguridad social, a la protección de la familia, al mejoramiento económico y a la defensa de los intereses profesionales.
Los Derechos del Trabajador fueron posteriormente consagrados a través del Decreto el 7 de marzo de 1947, y luego fueron incorporados en el artículo 37 de la Constitución de la Nación Argentina, sancionada por la Convención Constituyente el 11 de marzo de 1949.
En la actualidad, estos derechos consagrados por la Revolución Justicialista se encuentran vilipendiados debido a las pésimas condiciones en que muchos trabajadores realizan su labor a pesar de la notable recuperación que ha vivido el país desde el 25 de mayo del 2003: trabajo en negro, precarización laboral, bajos salarios, etc.

DECLARACION DE LOS DERECHOS DEL TRABAJADOR
Preámbulo: El presidente de la Nación Argentina haciéndose interprete de los anhelos de Justicia Social que alientan los pueblos y teniendo en cuenta que los derechos derivados del trabajo, al igual que las libertades individuales, constituyen atributos naturales inalienables e imprescriptibles de la personalidad humana, cuyo desconocimiento o agravio es causa de antagonismos, luchas y malestares sociales considera necesario y oportuno enunciarlos mediante una declaración expresa, a fin de que en el presente y en el futuro sirva de norma para orientar la acción de los individuos y los poderes públicos dirigido a elevar la cultura social, dignificar el trabajo y humanizar el capital como la mejor forma de establecer el equilibrio entre las fuerzas concurrentes de la economía y afianzar en un nuevo ordenamiento jurídico los principios que inspiran la legislación social. Por ello y de acuerdo con estos propósitos y fines formula solemnemente la siguiente declaración:
1- Derecho a trabajar: el trabajo es el medio indispensable para satisfacer las necesidades materiales y espirituales del individuo y la comunidad, la causa de todas las conquistas de la civilización y el fundamento de la posteridad general, de ahí que, el derecho a trabajar, debe ser protegido por la sociedad considerándolo con la dignidad que merece y proveyendo ocupación a quien la necesite.
2- Derecho a la retribución justa: Siendo la riqueza la renta y el interés del capital frutos exclusivos del trabajo humano, la comunidad debe organizar y reactivar las fuentes de producción en forma de posibilitar y garantizar al trabajador un retribución moral y material que satisfaga sus necesidades vitales y sea compensatoria del rendimiento obtenido y el esfuerzo realizado.
3- Derecho a la capacitación. El mejoramiento de la condición humana y la preeminencia de los valores del espíritu, imponen la necesidad de propiciar la elevación de la cultura y la aptitud profesional, procurando que todas las inteligencias puedan orientarse hacia todas las direcciones del conocimiento, e incumbe a la sociedad estimular el esfuerzo individual proporcionando los medios para que, en igualdad de oportunidades, todo individuo pueda ejecutar el derecho a aprender y perfeccionarse.
4- Derecho a las condiciones dignas de trabajo. La consideración debida al ser humano, la importancia que el trabajo reviste como función social y respeto reciproco entre los factores concurrentes de la producción, consagran el derecho de los individuos a exigir condiciones dignas y justas para el desarrollo de su actividad y la obligación de la sociedad de velar por la estricta observancia de los preceptos que las instruyen y reglamentan.
5- Derecho a la preservación de la salud. El cuidado a la salud física y moral de los individuos debe ser una preocupación primordial y constante de la sociedad a la que corresponde velar para que el régimen del trabajo reúna los requisitos adecuados de higiene y seguridad no exceda las posibilidades normales del esfuerzo y posibilite la debida oportunidad de la recuperación por el reposo.
6- Derecho al bienestar. El derecho de los trabajadores al bienestar, cuya expresión mínima se concreta en la posibilidad de disponer de vivienda, indumentaria y alimentación adecuada y satisfacer sin angustias sus necesidades y la de su familia en forma que le permita trabajar con satisfacción, descansar libre de preocupaciones y gozar mesuradamente de expansiones espirituales y materiales, impone la necesidad social de elevar el nivel de vida y de trabajo con los recursos directos e indirectos que permita el desenvolvimiento económico.
7- Derecho a la seguridad social. El derecho de los individuos a ser amparados, en los casos de disminución, suspensión o perdida de su capacidad para el trabajo, promueve la obligación de la sociedad de tomar unilateralmente a su cargo las prestaciones correspondientes o de promover regímenes de ayuda mutua obligatoria destinados, unos y otros, a cubrir, complementar las insuficiencias o inaptitudes propias de ciertos periodos de la vida o las que resulten de infortunios provenientes de riesgos eventuales.
8- Derecho a la protección de su familia. La protección de la familia responde al natural designio del individuo, desde que en ella genera sus más elevados sentimientos afectivos y todo empeño tiende a su bienestar esto debe ser estimulado y favorecido por la comunidad como el medio más indicado de propender al mejoramiento del genero humano y a la consolidación de principios espirituales y morales que constituyen la esencia de la convivencia social.
9- Derecho al mejoramiento económico. La capacidad productora y el empeño de usurpación hallan un natural incentivo en las posibilidades de mejoramiento económico, por lo que la sociedad debe apoyar y favorecer las iniciativas de los individuos tendientes a ese fin y estimular la formación y utilización de capitales en cuanto constituyan elementos activos de la producción y contribuya la prosperidad general.
10- Derecho a la defensa de los intereses profesionales. El derecho de agremiarse libremente y de participar en otras actividades licitas tendientes a la defensa de los intereses profesionales, constituyen atribuciones esenciales de los trabajadores que la sociedad debe respetar y proteger, asegurar su libre ejercicio y reprimiendo todo acto que pueda dificultarlo o impedirlo.

“Por primera vez en el mundo se concretan los derechos del Trabajador y cabe a la CGT ser la custodia de estos derechos que hemos declarados inalienable e imprescriptible…”
 Juan Domingo Perón

domingo, 19 de febrero de 2012

CIRCULAR --SUBE

Buenos Aires, Febrero 16 de 2012-


CIRCULAR PARCIAL

A todas las trabajadoras y trabajadores
del Sector Boleterías y Auxiliares
que prestan servicio en la
Empresa FERROVIAS S.A.C.

Ref.: Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.) – Su implementación.-

                Sabido es, que el Sistema Único de Boleto Electrónico (S.U.B.E.), fue puesto en funciones, desde hace un tiempo, en todas las Estaciones/Boleterías del Ferrocarril Belgrano Norte.
El mismo, implementado por el Gobierno Nacional y el cuál compartimos, beneficia a los usuarios del transporte en general, dado a que con un solo medio de pago se puede viajar en distintos medios de transporte, agilizando además la mecánica en la compra de pasajes, colaborando con la falta de monedas existente y aportando así a la homogeneización del Sistema de Transporte de Pasajeros.
                Ahora bien, esta nueva metodología entre otras cosas, incrementó las funciones y responsabilidades del personal involucrado, adicionando nuevas tareas no contempladas en el Convenio Colectivo de Trabajo vigente, tales como la recarga de tarjetas, no sólo para los pasajeros de Ferrovías, sino también de otros medios de transporte; para lo cual, con buen criterio y disposición, los trabajadores vienen colaborando desde su implementación.
                Por tal motivo esta Organización viene llevando a cabo desde hace tiempo, diversas gestiones ante la Empresa, el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y la Secretaría de Transporte de la Nación y como resultado inmediato se ha acordado que las mismas serán enmarcadas en las negociaciones paritarias recientemente abiertas (oportunamente informada por esta Organización) y en las tratativas que vienen realizándose para la renovación del Convenio Colectivo de Trabajo. Cabe destacar que las mismas se basan entre otras cosas, en lograr por un lado un nuevo diagrama laboral que contemple un mejor descanso y en consecuencia conlleve a una mayor eficiencia en su desempeño y por el otro, un reconocimiento económico.
Dada la situación planteada y el tiempo que pudiera demandar la concreción de lo descripto, en la búsqueda de aportar provisoriamente al alivio y mejora en el desarrollo de las tareas del personal involucrado, se acordó con la Empresa la implementación de refuerzos en algunos puntos de mayor concentración, que se irán incrementando en base a la disponibilidad de personal.
Por otra parte, es oportuno resaltar que la Organización ha manifestado su preocupación ante el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación y la Secretaría de Transporte de la Nación, por la implementación del S.U.B.E. en otras Líneas Ferroviarias y del tipo de Sistema, que de no ser el que hoy posee Ferrovías, lejos de promover el ingreso, la creación de nuevos puestos de trabajo y las mejoras en las condiciones laborales, ocasionaría en un futuro no muy lejano la perdida de la especialidad descripta.
                Por último y en virtud de continuar en la misma línea iniciada con las negociaciones enunciadas, las que confiamos llegarán a buen término, todos los avances inherentes a esta problemática, serán comunicados por los medios oficiales que son de práctica.  
Los saludamos cordialmente.
Por el Secretariado Nacional
                                              
Guillermo D´Angella
Secretario General Adjunto
A/C Secretaría General

NUESTROS JUBILADOS

Buenos Aires, Febrero 17 de 2012.-
COMUNICADO DE PRENSA Nº 2
A los compañeros y compañeras Jubilados y Pensionados Asociados a la Unión Ferroviaria.
Ref.: Situación Salarial de Jubilados y Pensionados Ferroviarios
Considerando la constitución de la Federación Ferroviaria Argentina, y teniendo en cuenta el amplio campo de acción que sin lugar a dudas tendrá la misma en sus gestiones para mejorar nuestra fuente de trabajo y la recuperación del sistema ferroviario nacional para todos los argentinos, también fue motivo de especial consideración el conocimiento que hay un sector al que de ninguna manera se puede olvidar: se trata de nuestros Jubilados y Pensionados Ferroviarios.
Las organizaciones sindicales ferroviarias nunca abandonaron en sus gestiones a este sector tan importante de nuestra vida gremial, y con la sinceridad que nos caracteriza expresamos nuestro reconocimiento al actual Gobierno por habernos dado tres leyes de suma importancia para el sector pasivo como son las Leyes 26.425, Unificación del Sistema Jubilatorio; 26.417 de Movilidad de las Prestaciones del Régimen Previsional Público, y la Ley 25.994 de Prestación Previsional Anticipada , no debemos ignorar de ninguna manera esta situación y, si bien es cierto que los jubilados y pensionados ferroviarios perciben un suplemento contemplado en el Decreto 662/81 y la Resolución 406/89, aun así se está muy lejos de aproximarnos al sueldo que perciben los trabajadores ferroviarios en actividad, acrecentándose cada día más la brecha entre activos y jubilados.
En razón de lo expuesto, y dada la importancia que para la Federación Ferroviaria Argentina tiene el tema previsional se han formulado en el día de la fecha presentación ante el señor Ministro de Trabajo, Empleo y Seguridad Social y ante el Director Ejecutivo de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSeS), solicitando:
1)  Elevar la jubilación mínima, equiparándola con el valor del Salario Mínimo, Vital y Móvil, teniendo en cuenta que un jubilado que aportó al sistema entre treinta y cinco (35) y cuarenta (40) años, hoy percibe un haber que está muy por debajo de la canasta básica.
2) Se analice la alternativa que para resolverlo debería ser modificando el actual sistema de manera tal que permita obtener el sesenta por ciento (60 %) del último haber en actividad, sin dejar de reconocer la dificultad para concretar una nueva Ley que reemplace a la actual 24.241.
Lo expuesto en los párrafos precedentes, resume apretadamente una de las primeras gestiones incoadas por la recién creada Federación Ferroviaria Argentina, confiándose en que se lograrán definiciones positivas a favor de nuestros Jubilados y Pensionados.
Por el Secretariado Nacional
Raúl Castellano
Secretario de Medios de Comunicación
Guillermo D'Angelia
Secretario General Adjunto
A/C Secretaría General

CIRCULAR

Buenos Aires, Febrero 17 de 2012.-
COMUNICADO DE PRENSA Nº 3
A las Comisiones Ejecutivas, Delegados y Asociados Activos y Jubilados de la Unión Ferroviaria.
Ref.: Federación Ferroviaria Argentina
Nos es grato llevar a concomiendo de los asociados en general que en el día de ayer – 16/02/2012 –, tuvo lugar la rúbrica del Acta constitutiva de la Federación Ferroviaria Argentina. El Acto, que marcará la fecha como jornada histórica para la vida gremial de todos los trabajadores ferroviarios de la República Argentina , indica el inicio de una gestión conjunta de la Unión Ferroviaria , La Fraternidad , la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, agrupados en Federación.
El momento inédito para los sindicatos constituyentes, viene a concretar un afán de unificación que se venía gestando desde hace muchos años, cuando la nueva realidad del ferrocarril signada por privatizaciones señalaba la exigencia de aunar voluntades, recursos, capital humano y poder de convocatoria, en función de las aspiraciones de los trabajadores ferroviarios; contando entre sus primeros objetivos consensuar, además, los reclamos salariales del sector, e impulsar la recuperación de los trenes al interior del país, sin olvidar la necesidad de replantear la situación de los compañeros jubilados y pensionados ferroviarios para que perciban un haber jubilatorio en concordancia con los salarios de los trabajadores activos.
Por todo ello y con el propósito de mejor informar transcribimos el texto del Comunicado de Prensa de la Federación Ferroviaria Argentina , dice lo siguiente:
Comunicado de Prensa Nº 1
Las cuatro Organizaciones Sindicales Ferroviarias firmantes han acordado en el día de la fecha la conformación del a Federación Ferroviaria Argentina con el propósito e aglutinar a todas las organizaciones de la industria, aunando todas las fuerzas en procura de impulsar a nuestra Industria Ferroviaria al lugar que le corresponde en el Sistema de Transporte de la República Argentina y la región.
En esa dirección y reconociendo las diferencias metodológicas y políticas que han mantenido alejadas a las organizaciones ferroviarias a lo largo de su dilatada historia, se inicia hoy el primer paso cualitativo hacia la Unidad de Acción, que orgánica y legalmente da vida a un nuevo, superador y vigoroso instrumento gremial, – que priorizando las coincidencias – avance hacia la recuperación definitiva de nuestra Industria en beneficio de la gran familia ferroviaria, de nuestros compañeros activos, de nuestros jubilados, pensionados/as y de las futuras generaciones de argentinos que merecen un país con trenes, porque los ferroviarios levantando las banderas de nuestro General Juan. D Perón y Scalabrini Ortiz, afirmamos: que UN PAIS SIN TRENES ES UNA NACION SIN FUTURO”.
Saludamos cordialmente.
Por el Secretariado Nacional
Raúl Castellano
Secretario de Medios de Comunicación
Guillermo D'Angelia
Secretario General Adjunto
A/C Secretaría General

viernes, 17 de febrero de 2012

FEDERACION FERROVIARIA ARGENTINA


Un país sin trenes es una nación sin futuro

En el día de hoy tuvo lugar la rúbrica del acta constitutiva de la Federación Ferroviaria Argentina. El acto, que marcará la fecha como jornada histórica para la vida gremial de todos los ferroviarios argentinos, indica el inicio de una gestión conjunta de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad, la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos, y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos, agrupados en la Federación, la cual tendrá asientos provisorios en los actuales domicilios de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad.
El momento, inédito para los sindicatos constituyentes, viene a concretar un afán de unificación que se venía proveyendo desde hace muchos años, cuando la nueva realidad del ferrocarril señalada por la privatización de los servicios señalaba la exigencia de aunar voluntades, recursos, capital humano y poder de convocatoria, en función de las aspiraciones de los trabajadores ferroviarios; contando entre sus primeros objetivos consensuar, además, los reclamos salariales del sector, e impulsar la recuperación de los trenes al interior del país.
Tal cual anunció nuestro Secretario General, Guillermo D’Angella, es el tiempo de gestionar asociadamente en pos de las metas comunes, persuadidos de que por éste camino se conseguirán los objetivos que impone la coyuntura y que el sistema ferroviario de transporte demanda.
A continuación, transcribimos el texto del Comunicado de Prensa Nº 1 de la Federación Ferroviaria Argentina:
“Las cuatro Organizaciones Sindicales Ferroviarias firmantes han acordado en el día de la fecha la conformación de la Federación Ferroviaria Argentina, con el propósito de aglutinar a todas las organizaciones de la industria, aunando todas las fuerzas en procura de impulsar a nuestra Industria Ferroviaria al lugar que le corresponde en el Sistema de Transporte de la República Argentina y la Región.”
“En esa dirección, y reconociendo las diferencias metodológicas y políticas que han mantenido alejadas a las organizaciones ferroviarias a lo largo de su dilatada historia, se inicia hoy el primer paso cualitativo hacia la UNIDAD DE ACCIÓN, que orgánica y legalmente da vida a un nuevo, superador y vigoroso instrumento gremial –que priorizando las coincidencias- avance hacia la recuperación definitiva de nuestra Industria en beneficio de la gran familia ferroviaria, de nuestros compañeros activos, de nuestros jubilados, pensionados/as, y de las futuras generaciones de argentinos que merecen un país con trenes, porque los ferroviarios, levantando las banderas de nuestro General Juan D. Perón y Scalabrini Ortíz, afirmamos: que UN PAÍS SIN TRENES ES UNA NACIÓN SIN FUTURO.
“Por la FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA
“A.S.F.A., A.P.D.F.A., UNIÓN FERROVIARIA Y LA FRATERNIDAD”

jueves, 16 de febrero de 2012

ELIMINAN SUBSIDIOS EN SERVICIOS DIFERENCIALES

La Secretaría de Transporte excluyó de los regímenes de compensaciones tarifarias al transporte público y de gasoil a precio diferencial a los servicios diferenciales de transporte urbano y suburbano. 

En la resolución 27, publicada hoy en el Boletín Oficial, se explica que las cámaras empresariales del sector plantearon que los subsidios a los servicios diferenciales "produce distorsiones e inequidades con el resto de las prestaciones". 

Además, en la norma se subraya que, en el marco de las políticas de "reorientación" de los subsidios, "el segmento de usuarios que se encuentra en condiciones de abonar las tarifas vigentes para los servicios diferenciales evidencia un poder adquisitivo mayor al del universo de usuarios a los que corresponde asistir prioritariamente a través de una tarifa subsidiada". 

Los servicios diferenciales, expresos diferenciales y diferenciales de capacidad limitada, son aquellos que "opcionalmente pueden prestar los permisionarios mediante la utilización de vehículos de características técnicas y diseños tales que brinden condiciones de mayor confortabilidad". 

Dichas condiciones de confortabilidad "representan un elemento esencial en la estructura de costos de dicha modalidad" porque tiene un índice de pasajeros por kilómetro menor que el de los servicios comunes, y que "justifica tarifas mucho más onerosas para los pasajeros". 

miércoles, 15 de febrero de 2012

LORENZO PEPE DESTACO LA REACTIVACION DE LA TROCHITA


El diputado nacional (mandato cumplido) Lorenzo Pepe, destacó el acuerdo firmado por el Gobernador Martín Buzzi con su par rionegrino, Alberto Weretilneck, destinado a reactivar el ramal ferroviario conocido como 'La Trochita'.

Lorenzo Pepe, indicó:"Los humildes se merecen este tipo de aportes por parte del Estado”


Chubut.- “¡Volvamos al tren! Y si es deficitario porque brinda este servicio a los más humildes, en buena hora que sea deficitario. Los humildes se merecen este tipo de aportes por parte del Estado”, señaló el histórico dirigente justicialista.

El dirigente destacó la decisión “de estos dos jóvenes gobernadores” (en alusión a Buzzi y Weretilneck), y también dedicó un párrafo especial al fallecido gobernador de Río Negro Carlos Soria y manifestó: “Quiero decir de corazón cuánto siento la pérdida de un amigo entrañable”, al tiempo que agregó que “el peronismo ha perdido al mejor de sus militantes, y lo tengo que decir frente a ustedes”, concluyó.

Lorenzo Pepe es un referente del tema ferroviario, con una larga trayectoria como dirigente sindical y una intensa labor legislativa orientada a este medio de transporte. Pepe es el creador de la Ley Nº 23.253 del Ferrocarril Trasandino del Sur, que tiene como objetivo unir Zapala (provincia de Neuquén) con Lonquimay (Chile), vinculando los puertos de aguas profundas, en el Pacífico con el sistema portuario de Bahía Blanca; también fue el responsable de la Ley Nº 24.364 de creación del Ferrocarril Transpatagónico que uniría Choel-Choel con Ushuaia.

Durante su emotivo discurso en la Fiesta Nacional del Tren a Vapor, desarrollada ayer en El Maitén, el ex legislador señaló que “debemos estar orgullosos de tener gente que no bajó los brazos cuando se destruía sistemáticamente el sistema ferroviario. Subir a una locomotora que está cumpliendo más de 90 años, que aún resople, que su silbato suene como el grito de una sirena, que sea emblema del avance, del progreso, de alcanzar objetivos que este pueblo requiere y se merece.”

REPRESIÓN EN BUENOS AIRES ALGO ESTA CAMBIANDO?


Por Hugo Moyano y Julio Piumato, Secretario General y Secretario de Derechos Humanos


- CGT, Buenos Aires, 14/02/12.- La CGT repudia la represión de que fueran víctima los veteranos de la Guerra de Malvinas que permanecieron movilizados en el Continente, quienes reclamaban por lo que consideran legítimos derechos que los asisten por la legislación internacional.

Sin entrar a considerar el fondo de la cuestión preocupa a la CGT este aparente cambio de política, antes patrimonio del Gobierno de CABA reprimiendo indigentes a través de la UCEP o a los manteros de Florida con la policía Metropolitana.
A las represiones a los trabajadores camioneros en Chubut, al pueblo catamarqueño que protestaba contra las minas a cielo abierto, ahora se suma este nuevo hecho reñido con el respeto a los Derechos Humanos y con las políticas implementadas por el Gobierno nacional desde el año 2003.
Por ello la CGT manifiesta su rechazo y su preocupación frente a una escalada que esperamos no sea un cambio en la política de persuasión y de respeto irrestricto a los Derechos Humanos que pretendemos siga siendo una política de estado.
Por ello, hacemos un llamado a las autoridades responsables para que retomen el ejercicio del diálogo social como fórmula de encauzar cualquier tipo de conflicto y despeje las dudas despertadas por estas acciones respecto a un cambio en la conducta del Estado en el tratamiento de los reclamos que formulen los trabajadores u otros sectores sociales en defensa de sus legítimos derechos

martes, 14 de febrero de 2012

lLA CATT LLAMA A UN BOICOT A LOS BUQUES INGLESES



La Confederación que agrupa a los sindicatos argentinos ligados al transporte (los trabajadores marítimos, camioneros, peones de taxis, ferroviarios, etc.) lanzó ayer un boicot contra buques de bandera de Gran Bretaña en repudio por la ocupación británica de las Islas Malvinas y la militarización de la zona ocupada.

La Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) anunció en un comunicado que "a partir de la fecha hemos resuelto boicotear cualquier buque con bandera inglesa, con la bandera mentirosa e inventada de Malvinas, o registrados de alguna de las banderas de conveniencia que los piratas británicos utilicen (Bermuda, islas Caimán, Gibraltar, Panamá, Malta, etc.)".

"Interpretando el sentir nacional, hemos decidido, ante las pretensiones militaristas de los ingleses, usar la herramienta que los trabajadores tenemos", agregó la organización.

La medida es posterior al repudio que expresan trabajadores de la federación de marítimos, y que reflejáramos la semana anterior en estas páginas. Desde allí, la relación entre Argentina y Gran Bretaña creció en tensión a días, inclusiva, de cumplirse el 30 aniversario de la guerra por la soberanía del archipiélago, ocupado por los británicos desde 1833.

"Las Malvinas son, fueron y serán argentinas por herencia y proximidad geográfica. El agresor y usurpador de las islas implantó ciudadanos de segunda para la corona...sepa el mundo entero que la nación Argentina es un pueblo de paz, con profundo sentir humanitario, pero con una firme convicción de recuperar el territorio usurpado", agregó la CATT.

Argentina y sus vecinos de la región acordaron en diciembre prohibir el ingreso a sus puertos de buques con la bandera de las Malvinas. Dicha resolución no incluye a embarcaciones con bandera de Gran Bretaña.

Esta decisión causó profundo malestar en el gobierno británico y el Primer Ministro David Cameron acusó a la Argentina de tener una actitud colonialista.

Con el correr de los días la tensión se fue agravando con el envío de un buque de guerra británico a las islas y la versión de que un submarino con armamento nuclear también estaba en camino. Argentina denunció ante las Naciones Unidas que Gran Bretaña ha militarizado al Atlántico Sur.

"No nos extraña que Cameron, al igual que la criminal de guerra Margaret Thatcher (primer ministro durante el conflicto armado de 1982) pertenezcan al partido conservador que, como hace 30 años, hoy tiene a un pueblo desocupado y sin rumbo...pretendiendo tapar la grave crisis que atraviesan reflotando el conflicto con nuestra Patria", dijo la CATT en referencia a la crisis que afecta a los países centrales de Europa.

NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES


Firma del convenio de compra de los ferrocarriles que pasan a ser propiedad argentina.

13 DE FEBRERO DE 2012

El 13 de febrero, el presidente Juan Domingo Perón firmó el convenio de compra de los ferrocarriles que pasan a ser propiedad argentina, después de haber estado 90 años en poder de empresas británicas.
Luego de la llamada década infame, la nacionalización de los ferrocarriles se transformó en una causa que sirvió para revalorizar la conciencia nacional, comprendiéndose masivamente el significado de la red ferroviaria al servicio de un país que pretendía romper su dependencia con la política Británica.
Miguel Miranda, Presidente del Banco Central, y uno de los principales negociadores en la compra de los ferrocarriles, dijo en su discurso al terminar la ceremonia de transferencia: “Estoy seguro de que en estos momentos los corazones de todos los Argentinos laten apresuradamente y no es para menos”.
El precio global pagado por todos los bienes fue de $2.482.500.000 m/n, el equivalente a 150.000.000 libras esterlinas y el gobierno Argentino se comprometió a pagar esa suma tomando a su cargo todos los gastos que ocasionaron esa operación, además del pago de los expertos de ambas partes.
También se comprometió a mantener en sus puestos al personal de las empresas británicas cuyo sueldo no excediera los $1000 m/n, al igual que para los que los superasen y fuesen gerentes generales, contadores y asesores.
Junto con la nacionalización de los ferrocarriles se creó la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) y en el año 1951 se logró la fabricación de la primera locomotora diesel-eléctrica de Argentina, la CM1 denominada la " La Justicialista".
La compra de los ferrocarriles promovida por Perón no fue un hecho casual ni fortuíto sino que estuvo enmarcado dentro del proyecto nacional que pretendía transformar a la Argentina en un país con "Independencia económica y soberanía política", tal como puede apreciarse en el testimonio del General Perón, en su libro "La Fuerza es el Derecho de las Bestias".

lunes, 13 de febrero de 2012

AUMENTOS DE LOS PASAJES EN TRENES TALGO



Los trenes Talgo IV, que cubren un servicio diario a Mar del Plata, ya transportan a más de 2.000 pasajeros en el que va de la temporada de verano. La demanda de pasajes aumentó un 300 por ciento desde que comenzaron a correr en el mes de agosto y se espera un mayor crecimiento al terminar la temporada veraniega.

Los trenes que recorren las vías entre Constitución y Mar del Plata fueron traídos desde España a comienzos de este año y por su alta demanda llegaron en octubre nuevas unidades que comenzaron a funcionar este último fin de semana. Es por esto que se dispuso un servicio diario que sale de lunes a sábados a las 8.05 horas desde Constitución a Mar del Plata y regresa de domingos a viernes a las 16.20 horas. Para abastecer la demanda hacia la localidad balnearia en los fines de semana, se agregó un tren adicional que parte los viernes a las 16.25 horas y retorna los domingos a las 19.40 horas. 

Los usuarios del tren también dieron a conocer sus opiniones con respecto al nuevo servicio. En una encuesta que realizó SOFSE, se consultó sobre la calidad del servicio, la atención y la información brindada a la hora de adquirir los pasajes. Sobre un total de 2599 encuestados el 42% calificó como “excelente” el servicio brindado mientras que un 37% dijo que era “Muy Bueno”. También hubo muy buena recepción de los pasajeros en cuanto al estado de los coches y el cumplimiento de los horarios de salida, en cuanto al primero un 47% y 36% fue calificado como “excelente y muy bueno” respectivamente, mientras que por el segundo un 58% dijo que el respeto por las salidas fue “excelente”.