martes, 31 de julio de 2012

GREMIALISTAS DEL SUBTE CONVOCAN A UN PARO EL MTESS NO INTERVENDRA



Los metrodelegados adelantaron a Infobae.com que, vencida la tregua acordada meses atrás, retomarán las medidas de fuerza en reclamo de aumentos salariales. Aún no fijaron la fecha. El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, confirmó que el Gobierno "no convocará" a las partes debido a que es "un problema del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires"
La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) volverá aparar "hoy, mañana o el lunes" en reclamo de aumentos salariales, según confirmó aInfobae.com su secretario adjunto, Néstor Segovia.
"Acaban de terminar las distintas asambleas que se hicieron en las líneas y se decidió una medida de fuerza. La idea es retomar el paro que fue suspendido en mayo pasado", adelantó el sindicalista. Reclaman un incremento del 28%.
Las protestas se realizarán en reclamo de aumentos salariales, debido a que este miércoles vencerá la "tregua" acordada en mayo por las partes para evitar nuevas medidas de fuerza. En ese momento, la empresa y los gremialistas habían acordado unpago no remunerativo de entre $900 y $1200.
El acuerdo había sido realizado de manera transitoria debido a que tanto el gobierno nacional como la Ciudad de Buenos Aires se negaban a pagar a Metrovías mayores subsidios para compensar los incrementos salariales. Ambas administraciones aún discuten quién es responsable al día de hoy de ese servicio de transporte.
Minutos antes de que se conociera la decisión, el ministro de Trabajo de la Nación,Carlos Tomada, adelantó: "Nosotros no vamos a intervenir, nosotros no vamos a convocar porque hay una negociación directa que tienen que llevar adelante las partes y,es un problema del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires",
Al término de una conferencia de prensa realizada en la sede del Registro Nacional de Trabajadores y Empleadores Rurales (Renatea), indicó: "Esperamos que tanto Metrovías como la representación de los trabajadores alcancen un acuerdo y esto sea acompañado por Subterráneos de Buenos Aires (SBA), la empresa que es de la Ciudad de Buenos Aires y que está a cargo de la administración de ese transporte".

IMPUTAN A SCHIAVI POR IRREGULARIDADES EN EL CONTRATO DE LA TARJETA SUBE



El ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi fue imputado por presuntas irregularidades en la licitación para controlar el funcionamiento de la tarjeta SUBE, luego de que el Gobierno oficializara la suspensión del contrato con la empresa cuestionada. El fiscal federal Ramiro González imputó al ex funcionario junto a otras 11 personas más de la cartera de Transporte y le pidió al juez federal Julián Ercolini una serie de medidas de prueba para avanzar en la causa, informaron fuentes judiciales.
Además, solicitó que el Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo, informe sobre el grado de ejecución que tuvo el contrato de "Supervisión de la puesta en marcha y de la operación continua del Sistema técnico de Boleto Electrónico (SUBE)" y si se hicieron pagos al conglomerado de empresas UTE, informó la agencia Noticias Argentinas.

En el expediente -que inició de oficio el fiscal Carlos Stornelli tras una serie de notas sobre el caso publicadas un matutino porteño- investiga si se direccionó la licitación para que la UTE se quedara con la concesión del control de la SUBE por 65 millones de pesos, 10 millones más de lo que ofrecía la compañía que quedó en segundo lugar.
En tanto, el fiscal solicitó que la AFIP entregue informes sobre cada una de las empresas que conforman la UTE, integrada por las empresas Global Infraestructure (GI), Ingeniería en Relevamientos Viales SA, Ingeniería y Asistencia Técnica Argentina, Sociedad Anónima de Servicios Profesionales y González Fischer & Asociados SA.

La UTE se puso en marcha mientras transcurría el proceso de licitación, por lo que se cree que fue creada sólo para eso y que se sabía que iba a obtener el contrato. Por ejemplo, GI -con sede en Reino Unido- tiene domicilios inexistentes según investigaciones periodísticas, y su director, Stephen Chandler, fue nombrado para trabajar en el país en la SUBE pero nunca estuvo en la Argentina y negó haber firmado el contrato para controlar el funcionamiento de la tarjeta.

Junto con Schiavi, González también imputó a Marcelo de Luca, asesor de la Jefatura de Gabinete de la secretaría, y a Nora Turco, Directora Nacional de Planificación y Coordinación de Transporte, entre otras personas.
Schiavi se desempeñó al frente de la Secretaría de Transporte hasta principios de marzo pasado, cuando fue removido por el accidente ferroviario de Once que dejó 51 víctimas fatales.

lunes, 30 de julio de 2012

SE ESTAN EJECUTANDO OBRAS ANUNCIADAS POR LA PRESIDENTA EN EL BELGRANO CARGAS


Según la investigación de Andrés Andreis, el puente del ferrocarril sobre el Salado (hoy inoperable) se “probó” en 1891. Los Amigos del Riel de Rosario pudieron determinar que en 1888 llegaron los materiales para la construcción de las vías desde aquella cabecera, que finalmente se configuraron en 1891.
No hay mayores detalles sobre la construcción del enlace entre Santa Fe y Rosario. Pero los archivos del Ferrocarril Belgrano (según investigó Andreis) dicen que la vía se habilitó en 1892, con durmientes del noble quebracho colorado.

Pasaron 120 años y ahora parte de las vías se están reponiendo, por tramos y desde Santo Tomé, por lo que Santa Fe queda afuera del esquema. De todas maneras es un hecho histórico que lleva adelante el gobierno nacional; los anuncios de la presidenta Cristina Fernández fueron reiterados y aún se desconocen los detalles de la participación china en el proceso.
Lo cierto es que las obras se están haciendo mediante licitaciones concretadas por la Administración de Infraestructura Ferroviaria, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, que acaba de pasar de la órbita de Julio De Vido a manos del ministro de Interior, Florencio Randazzo.

La tarea incluye la remoción de las estructuras existentes, limpieza de los terraplenes, la recuperación de obras de arte (alcantarillas y puentes), la nivelación de suelos, la disposición de “pedraplenes” y el emplazamiento de tramos de vías preensamblados, con durmientes de hormigón y nuevas vías.
Por ahora el tramo en ejecución efectiva es el que va de Coronda a Timbúes. Las tareas están a cargo de una Unión Transitoria de Empresas conformada por Iecsa y Consa, ésta última subsidiaria de una firma catalana.
En la estación de Arocena está actualmente el playón donde se arman los tramos de vías, que luego son llevados hasta el lugar de su emplazamiento por locomotoras grúas de la contratista. Los durmientes de hormigón llegan desde General Pacheco en la provincia de Buenos Aires y las vía vienen desde Italia.

En Barrancas, en los playones que dividen esa localidad intermedia entre Santa Fe y Rosario, está el obrador central con los acopios de piedra. Pero también allí se estiban hoy los durmientes de quebracho colorado que se remueven de la vieja estructura. Un verdadero capital cuyo destino habrá que seguir con especial atención.

SE INCENDIA UN VAGON EN LA INDIA 47 MUERTOS



Nueva Delhi, India.- Un incendio estalló en un vagón de tren lleno de pasajeros dormidos en el sur de India, matando al menos a 47 personas y obligando a los sobrevivientes a escapar apresuradamente por la única salida disponible una vez que el tren se detuvo.
Investigadores encontraron restos calcinados en sus literas y realizan trabajos para identificar los cuerpos. El incendio pudo haber sido causado por un cortocircuito en el vagón.

Un trabajador de la estación ferroviaria notó el vagón en llamas cuando el tren nocturno de Nueva Delhi a la sureña ciudad de Chennai pasaba por el pueblo de Nellore aproximadamente a las 4:00 am locales, dijo el funcionario B. Sridhar.
Una vez la alarma fue activada, el tren fue detenido y el coche incendiado fue separado del resto, para impedir que las llamas se diseminasen. Los pasajeros fueron evacuados inmediatamente.

"Como las llamas envolvían una de las puertas del coche, la gente tuvo que correr hacia la otra para poder salir", dijo Sridhar en declaraciones a The Associated Presspor teléfono, hablando desde el sitio del accidente.
El incendio mató a 47 personas, dijo Anil Kumar, dijo el gerente regional del ferrocarril. Al menos 28 pasajeros fueron hospitalizados con quemaduras, dijo Sridhar, y añadió que dos de los heridos estaban graves.
India tiene una de las mayores redes de trenes en el mundo. Alrededor de 20 millones de personas en India viajan por tren cada día.

SUSPENDERAN SERVICIO TALGO CONSTITUCIÓN-MAR DEL PLATA


Días atrás, el Concejal Mario Rodríguez, de la Unión Cívica Radical, manifestó su preocupación ante la reiteración de accidentes ferroviarios en la Provincia de Buenos Aires en general, y en el trayecto que une Buenos Aires con Mar del Plata, en particular. En esa ocasión, pasajeros del Talgo vivieron una odisea en cercanías de General Guido al descarrilar el tren que había partido desde Plaza Constitución, con destino a Mar del Plata. Ello obligó a sus ocupantes a atravesar campos privados, en un recorrido de tres kilómetros (incluso, cortando alambrados) para llegar a la Autovía 2, donde los esperaban los micros que los trasladaron a la ciudad balnearia. El inconveniente se desató cuando una de las ruedas salió de la vía, a la altura de un campo situado entre las localidades de General Guido y Parravicini. Como consecuencia, pese al mayor costo del pasaje y las mejores comodidades que ofrece el Talgo, los viajeros sufrieron una demora de alrededor de dos horas para arribar a destino. El imprevisto impidió que el servicio partiera en el recorrido inverso (Mar del Plata – Buenos Aires), por lo cual la empresa resolvió trasladar, a los quince pasajeros que habían adquirido sus boletos, en un remise y un minibús.

Ahora, según informes periodísticos, circula la versión de que la continuidad del servicio Talgo entre Mar del Plata y Buenos Aires es materia de análisis. Durante las vacaciones de invierno el Talgo duplicó sus servicios en las 16 formaciones semanales que corrieron de ida y vuelta entre Mar del Plata y Buenos Aires. Fuera de la época de vacaciones, el Talgo estaba ofreciendo ocho servicios semanales (cuatro de ida y cuatro de vuelta) entre Mar del Plata y Buenos Aires. Extraoficialmente pudo saberse que la ocupación de los convoyes no superaba el 40 por ciento de su capacidad, circunstancia que habría puesto en duda la continuidad del servicio al menos durante el invierno. Las principales críticas que recibió el flamante servicio tiene que ver con el costo de los pasajes -de 150 a 250 pesos- y con el hecho de que no abrevie los tiempos de un viaje en micro. Los trascendidos señalaron que una de las posibilidades que se analizan es que el Talgo circule solamente durante la temporada estival. El hecho de que no se hubieran programado los servicios para esta semana, impidiendo de esa manera la compra de pasajes anticipados, se perfila como un indicio confirmatorio de tales versiones.
El servicio de trenes Talgo acaba de cumplir un año. De hecho, la primera formación oficial llegó a Mar del Plata el 22 de julio de 2011, día en que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró la nueva terminal Ferroautomotora. Rodeado de controversias desde que el material rodante fue comprado a España, la llegada del Talgo a Mar del Plata se había visto frustrado en dos oportunidades. La primera fue antes de la temporada 2011-2012 cuando los técnicos comprobaron que el estado de las vías impedía la circulación de los modernos coches. El esperado arribo de los convoyes se pospuso para la Semana Santa de 2012 pero nuevos inconvenientes obligaron a diferir la fecha para las vacaciones de invierno. Este anunció finalmente se cumplió pero a sólo un año de su puesta en marcha se han planteado serias dudas sobre su continuidad.
En el mes de Abril, el Concejal Mario Rodríguez presentó un Proyecto de Comunicación por el cual solicitaba al Departamento Ejecutivo que realizara las gestiones pertinentes ante el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires con el fin de que ejerza los controles periódicos correspondientes sobre la empresa Ferrobaires, teniendo en cuenta los accidentes ocurridos recientemente y el estado de deterioro de los ferrocarriles en general, y se los ampliara al servicio denominado Talgo.

En el proyecto presentado tiempo atrás se decía "es de dominio público en nuestra ciudad, el incremento de unidades/vagones que se anexan a los trenes con motivo de la llegada masiva de turistas en los fines de semana largos y con mayor caudal en vacaciones de invierno o verano, generando un riesgo sobre los ciudadanos que viajar en condiciones cada vez peor. Además es visible el deterioro y falta de mantenimiento de las formaciones ferroviarias, con las consecuencias permanentes de desperfectos que ocasionan importantes demoras a los pasajeros, al quedar varados, en el mejor de los supuestos, en destinos no previstos como consecuencia de las irregularidades".
"Resulta imperioso exigir al gobernador Daniel Scioli que mantenga “vivos” los controles “indispensables” sobre la empresa Ferrobaires, y que realice las inspecciones pertinentes ya que, según declaraciones del propio interventor Antonio Maltana, se encuentra diezmada en su material rodante, sin posibilidades de una recuperación rápida, y con situación de riesgo para los pasajeros transportados. El interventor Maltana brindó un informe el año pasado, ante la Cámara de Diputados de la Provincia, donde detalló que “de 70 locomotoras existentes, sólo 6 estaban operativas; y que de 500 vagones solamente 100 podrían ser utilizados. Además indicó que las vías se encontraban en mal estado, siendo lógico que pudieran producirse descarrilamientos”.

El Concejal Rodríguez manifestó en esa oportunidad que "resulta preocupante el estado de Ferrobaires, creada por el decreto 99/03, siendo la encargada de administrar y velar por el funcionamiento de los servicios de transporte ferroviario que fueron transferidos a la Provincia de Buenos Aires en el marco de los Decretos nacionales 532/92 y 1168/92 y la Ley 23.696 de reforma del estado. Si el Estado prestara un mejor servicio en materia ferroviaria, las muertes de ayer hubiesen sido evitables y muchas familias no estarían atravesando una situación crítica como la que hoy están viviendo. No sería descabellado pensar en cumplir la ley 13705 y que el estado nacional se haga cargo del servicio y el mantenimiento de todas las unidades, si es que la provincia no tiene un proyecto para Ferrobaires".
Es de destacar que el ferrocarril ha sido para la República Argentina la herramienta por excelencia que permitió el desarrollo social y económico. Lamentablemente en algún punto de la historia se cambió esa visión estratégica y se lo dejó huérfano, hasta el punto casi de herirlo de muerte en la década de los noventa cerrando ramales y transfiriendo a las provincias los pocos que continuaron funcionando. El destino de los transferidos era el mismo; las arcas de las provincias con recursos coparticipables cada vez mas exiguos terminó por precarizarlos hasta el punto de no hacer transitable las unidades, suspendiendo en consecuencia una gran cantidad de servicios.

EL PASO A NIVEL DE ZUFRIATEGUI SEGUIRÁ CERRADO UNOS 10 DÍAS MAS


Es un cruce clave que conecta el Bajo con Maipú y está clausurado por arreglos. Complica la circulación, ya que es usado por los vecinos para ir al barrio o evitar la General Paz.

Desde la semana pasada, el paso a nivel de Zufriategui y 11 de Septiembre (a metros de Libertador, en el Bajo), se encuentra cerrado al tránsito vehicular, y seguirá así unos 10 días más. ¿El motivo? Allí se están realizando los trabajos de recambio de las losetas de hormigón armado, y el asentamiento y la nivelación de las vías. El cierre del cruce trajo muchos problemas ya que es muy usado por los automovilistas para conectar Libertador con Maipú, evitando agarrar la General Paz.
Las obras comenzaron el 18 de julio y, según informaron desde la Unión de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), “se estima que los arreglos culminarán dentro de los próximos 10 días”. Desde que dicho paso a nivel se encuentra cerrado, ha generado complicaciones que afectan principalmente a quienes viven en la zona. De esta forma queda bloqueado un acceso importante que muchos vecinos utilizan también para acceder al Club Banco Nación. Los momentos en que el paso a nivel tiene más complicaciones son, sobre todo, durante los horarios pico de la mañana y la tarde, en los que siempre, aún cuando la barrera funciona con normalidad, los automovilistas se amontonan. “Por lo general, las demoras se hacen sentir al comienzo y al final del día, cuando todos salen de sus hogares o vuelven de sus trabajos”, explica Sebastián Borga, vecino del lugar. En esos horarios, la barrera puede llegar a estar cerrada entre 5 y 10 minutos. Y el principal motivo es que “a veces llegan a pasar hasta tres trenes formaciones seguidas.” “Lo mejor es tratar de no agarrar por ahí para no quedarse enganchado”, aconseja Borga, aunque también reconoce que la barrera es una alternativa para no estancarse en el tránsito de la General Paz. Y el mismo problema lo tienen también los vecinos del lado de Capital.

Los desvíos: para evitar el corte, los conductores que quieran acercarse a la zona de Eduardo Madero y Zufriategui, pueden hacerlo por la General Paz y luego retomar el por la calle Grecia. Quienes habitan la zona o transitan por allí diariamente tendrán que optar por esta alternativa hasta que terminen las tareas de restauración, que de no haber complicaciones, “tendrían que estar finalizadas en no más de 10 días”, según explicaron desde la empresa que está a cargo de los trenes luego de la quita de la concesión a TBA.

Desde el último relevamiento de los pasos a nivel y estaciones del Partido, que se realizó en mayo de este año, esta obra en el cruce de Zufriategui y 11 de Septiembre, es la primera medida de mantenimiento que se ha tomado para mejorar la infraestructura de la líneas Mitre. Aunque los vecinos que viiven en los alrededores de la barrera piden que pongan carteles informando sobre los trabajos y el tiempo de duración de la obra.

viernes, 27 de julio de 2012

EL GOBIERNO DISCUTE CON SINDICALISTAS LOS FONDOS DE LAS OBRAS SOCIALES (APE)

El Gobierno negocia con sindicalistas afines una modificación en el reparto de fondos para las obras sociales. La toma del control absoluto de esos recursos por parte de funcionarios que sólo reportan a Cristina de Kirchner, la semana pasada, encendió las luces de alarma en el sector gremial, que desde entonces reactivó los contactos para acordar una reestructuración. La iniciativa prevé la intervención directa del Estado en la distribución de drogas de alto costo y en el pago de los tratamientos médicos más complejos, uno de los principales desvelos financieros de los sindicalistas.

El proyecto avanza en estricta reserva en medio de los cruces verbales entre Hugo Moyano y la jefa de Estado, y del creciente protagonismo del metalúrgico Antonio Caló en búsqueda de ponerse al frente de una nueva CGT más amigable con el Gobierno. Los protagonistas de la negociación explicaron que con los cambios previstos, el camionero perderá una de sus banderas principales para hostigar al Ejecutivo: el progresivo desfinanciamiento de las obras sociales sindicales.

Según pudo saber este diario, el proyecto apunta a que sea el Estado -y no las organizaciones de salud de los gremios- el encargado de reintegrarles de manera directa a los pacientes el costo de los tratamientos médicos por enfermedades complejas. Para ello se trabaja en la posibilidad de crear un registro de beneficiarios de obras sociales con enfermedades crónicas como VIH-sida, hemofilia, cáncer o transplantados.

Hasta ahora, las entidades sindicales debían darles las prestaciones a esos pacientes y luego presentar carpetas ante la Administración de Programas Especiales (APE) para aguardar el reembolso de lo pagado. La queja de los sindicalistas -de todos los sectores- es que la APE suele reconocer sólo una parte del costo y pagarlo con meses de demora, lo que de acuerdo con el planteo genera baches financieros difíciles de cubrir.

La semana pasada, Cristina de Kirchner resolvió por decreto que la APE, históricamente bajo el manejo de abogados ligados a los sindicatos, fuese absorbida por la Superintendencia de Servicios de Salud, desde este mes a cargo de la exdiputada santacruceña Liliana Korenfeld, de la máxima confianza de la mandataria.

Con los $ 1.400 millones de presupuesto anual y la estructura del organismo concentrados en la misma funcionaria, desde el sector gremial de los«independientes» activaron los contactos para agilizar el proyecto de modificación en el reparto de fondos. De hecho, la iniciativa había sido negociada el año pasado con el anterior jefe de la Superintendencia, Ricardo Bellagio, pero la buena relación del funcionario con los gremios obligaba a pasar todos sus proyectos por varios filtros en el Ejecutivo. Los dirigentes creen que ahora con Korenfeld será más inmediata la tramitación.

Además de los reintegros de manera directa, la iniciativa contempla la centralización por parte del Estado de las compras de medicamentos de alto costo. Se trata de un aspecto sensible no sólo por el impacto económico que estas operaciones generan en las obras sociales sino -sobre todo- por los efectos de las causas judiciales por la denominada «mafia de los medicamentos».

Desde que estalló ese escándalo, que derivó en la detención por dos años del sindicalista bancario Juan José Zanola, los reembolsos por compras de drogas se dilataron y restringieron mucho más. Como informó este diario, en los cuatro meses que pasaron desde que asumió Korenfeld en el área de salud en marzo pasado, la APE reintegró apenas 65 millones de pesos cuando el promedio para ese período debería ser de unos $ 500 millones.

Los gremialistas consultados lo explicaron de una manera sintética: no es negocio para ellos costear tratamientos caros para después obtener sólo una parte de lo pagado, y encima tarde, y adicionalmente quedar bajo la lupa de la Justicia. Omiten aclarar, en general, que varios de ellos están sospechados de haber fraguado expedientes ante la APE para percibir reembolsos por prácticas médicas no realizadas.

Los «independientes» de la CGT, Gerardo Martínez (albañiles, UOCRA), Andrés Rodríguez (estatales, UPCN) y José Luis Lingeri (Obras Sanitarias) son los dirigentes con vínculo más fluido con la Casa Rosada, y los encargados de activar el proyecto con los responsables del área de Salud. En ese sector alegan que estaban al tanto de la absorción de la APE por parte de la Superintendencia pero reconocieron que no sabían que la medida incluiría el desplazamiento de la mayor parte de la plantilla de funcionarios que reportaban a Bellagio, con quienes mantenían diálogo frecuente.

HABRA MICROS GRATIS DE MORENO A ONCE A PARTIR DEL LUNES


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que desde la próxima semana se implementará un servicio sin costo para pasajeros del ferrocarril Sarmiento, en el horario de 22 a 4 horas, debido a las obras de mantenimiento
"Para ocasionar las menores molestias a los usuarios del Sarmiento implementamos un servicio gratuito de ómnibus todos los días desde Once a Moreno, y desde Once a Liniers los fines de semana, de 22 a 4", apuntó Randazzo.
La medida busca evitar perjuicios mayores a los pasajeros del tren, debido a las tareas de mantenimiento. Según se había señalado , la suspensión durará 60 días y totaliza una inversión de $800 millones.

El funcionario realizó esas declaraciones en el partido bonaerense de Berazategui, donde visitó las obras del Ferrocarril Roca.
Las estimaciones oficiales afirman que la suspensión sólo afectará al 5% de los usuarios del ferrocarril Sarmiento.

SE CONOCE PUBLICAMENTE CUANTO DA DE SUBSIDIOS EL ESTADO A CADA EMPRESA DE TRANSPORTE

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, realizó una presentación de la página web donde se puede averiguar en detalle, el dinero que aporta el Estado Nacional a cada línea de transporte.
En una conferencia de prensa llevada a cabo en la Casa de Gobierno, Randazzo subrayó que el objetivo de la publicación en internet de la cantidad y el destino de los fondos que se otorgan al sistema de transporte nacional "es simple y sencillo, darle absoluta transparencia al uso de los recursos del Estado nacional, que somos todos los argentinos, y lo que se pone en el servicio público de pasajeros".
Con la presencia del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el Ministro destacó que "la idea fue diseñar una página sencilla de navegación muy rápida para que los argentinos puedan controlar cómo se reparten los recursos del Estado", y puntualizó que lo importante de esta medida es que posibilita "el acceso a la información y el control social".




La página tendrá discriminada por ciudad y por línea de colectivo o de tren y de subte, los montos que el "Estado Nacional aporta" a los medios de transporte, adelantó el titular de la cartera de Interior y Transporte.
Después de varios años de aportes de subsidios por parte del Estado Nacional en la cual era muy difícil saber los montos que se otorgaban a las empresas concesionarias, el ministro Randazzo toma una medida muy acertada, lo que transparenta sobre manera este difícil problema. Creemos que es una medida muy positiva.





DATOS ANUALES DEL PAGO DE LOS SUBSIDIOS EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 2.545.287.372,28

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 356.125.963,24
JUNIO 2012 $ 452.721.149,24
MAYO 2012 $ 347.288.051,96
ABRIL 2012 $ 347.288.051,96

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 16,50 %
ENERGIA 6,79 %
MATERIALES 11,11 %
OTROS GASTOS 5,97 %
PERSONAL 58,10 %
SEGUROS 1,53 %


LÍNEA MITRE - SARMIENTO
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 529.199.122,60

ÚLTIMOS 4 MESES


JULIO 2012 $ 68.160.499,00
JUNIO 2012 $ 101.125.685,00
MAYO 2012 $ 71.982.587,72
ABRIL 2012 $ 71.982.587,72

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 20,40 %
ENERGIA 3,40 %
MATERIALES 20,40 %
OTROS GASTOS 10,20 %
PERSONAL 42,19 %
SEGUROS 3,40 %

ACLARACIÓN
La línea Mitre-Sarmiento fue operada por TBA hasta el mes de Mayo de 2012.
Desde Junio, es operada por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A (UGOMS).


LÍNEA GENERAL ROCA
DATOS ANUALES EN PESOS

ACUMULADO AÑO 2012 $ 1.068.203.793,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 152.523.399,00
JUNIO 2012 $ 191.713.399,00
MAYO 2012 $ 144.793.399,00
ABRIL 2012 $ 144.793.399,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 17,01 %
ENERGIA 6,54 %
MATERIALES 8,29 %
OTROS GASTOS 5,67 %
PERSONAL 61,63 %
SEGUROS 0,87 %

LÍNEA BELGRANO NORTE
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 231.739.193,70

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 33.105.599,10
JUNIO 2012 $ 33.105.599,10
MAYO 2012 $ 33.105.599,10
ABRIL 2012 $ 33.105.599,10

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 11,00 %
ENERGIA 15,00 %
MATERIALES 7,00 %
OTROS GASTOS 4,00 %
PERSONAL 60,00 %
SEGUROS 3,00 %

LÍNEA GENERAL SAN MARTÍN
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 346.666.386,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 49.545.198,00
JUNIO 2012 $ 63.395.198,00
MAYO 2012 $ 46.745.198,00
ABRIL 2012 $ 46.745.198,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 12,32 %
ENERGIA 10,27 %
MATERIALES 11,09 %
OTROS GASTOS 2,46 %
PERSONAL 63,44 %
SEGUROS 0,41 %

LÍNEA GENERAL URQUIZA
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $62.331.157,98

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 8.904.451,14
JUNIO 2012 $ 8.904.451,14
MAYO 2012 $ 8.904.451,14
ABRIL 2012 $ 8.904.451,14

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 2,00 %
ENERGIA 5,00 %
MATERIALES 12,00 %
OTROS GASTOS 3,00 %
PERSONAL 75,00 %
SEGUROS 3,00 %

LÍNEA BELGRANO SUR
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 307.147.719,00

ÚLTIMOS 4 MESES

JULIO 2012 $ 43.886.817,00
JUNIO 2012 $ 54.476.817,00
MAYO 2012 $ 41.756.817,00
ABRIL 2012 $ 41.756.817,00

DISTRIBUCIÓN

CONTRATISTAS 19,84 %
ENERGIA 3,72 %
MATERIALES 7,85 %
OTROS GASTOS 5,79 %
PERSONAL 62,39 %
SEGUROS 0,41 %

LÍNEAS DE SUBTES Y PREMETRO
DATOS ANUALES EN PESOS
ACUMULADO AÑO 2012 $ 210.000.000,00

ÚLTIMOS MESES

JULIO 2012 $ 30.000.000,00
JUNIO 2012 $ 30.000.000,00
MAYO 2012 $ 30.000.000,00
ABRIL 2012 $ 30.000.000,00
MARZO 2012 $ 30.000.000,00
FEBRERO 2012 $ 30.000.000,00
ENERO 2012 $ 30.000.000,00

DISTRIBUCIÓN

ENERGIA 2,41 %
INVERSIONES 51,79 %
MANT. DE 3ROS. 0,96 %
MATERIALES 5,79 %
OTROS GASTOS 1,45 %
PERSONAL 36,16 %
SEGUROS 1,45 %

A través del Acta Acuerdo del 3 de enero de 2012, el Gobierno Nacional se comprometió a entregar $360 millones a pagarse en 12 cuotas mensuales, mientras que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires incrementó la tarifa un 127%, pasando la misma de $1,10 a $2,50.
Fuente:Cronica Ferroviaria

miércoles, 25 de julio de 2012

60ª ANIVERSARIO DE EVA PERON LA UNION FERROVIARIA HARA SU HOMENAJE A LA ABANDERADA DE LOS HUMILDES

En el dia de mañana se celebrara en nuestro auditorio de la UNION FERROVIARIA sito en AV.Independencia 2880 CABA se realizara una MUESTRA HISTORICA CULTURAL EN CONMEMORACION DE EVA PERON AL CUMPLIRSE 60ª ANIVERSARIO DE SU FALLECIMIENTO Y NO ES GRATO HOMENAJEARLA DE ESTA MANERA A LA ABANDERADAS DE LOS HUMILDES.



SOLICITAN ABRIR LAS CALLES BLOQUEADAS POR LAS VIAS



La cantidad de vehículos en Mar del Plata creció sin parar y una complicación desde hace años en su circulación se genera en la zona de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido. ¿Se dará esta vez?
El concejal Mario Rodríguez, de la Unión Cívica Radical, solicitó al Departamento Ejecutivo municipal realizar las gestiones necesarias ante la Dirección General de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (U.E.P.F.P.) con el fin de lograr la ansiada apertura del tránsito de los cruces a nivel del ramal ferroviario a Miramar paralelo a la calle Guido en sus intersecciones con las calles Brown, Falucho, Rawson, Garay y Castelli (Alvarado, Avellaneda, San Lorenzo y Rodríguez Peña ya cuentan con pasos habilitados).

Rodríguez reiteró de este modo un Proyecto de Comunicación que el bloque de concejales de la UCR ya había presentado en el año 2010, sin respuesta hasta la fecha.

Debido al crecimiento en Mar del Plata tanto de la población como del parque automotor, los vecinos manifiestan la necesidad de la apertura de esas calles en el sector comprendido entre la Avenida Colón y la calle Alvarado ya que es posible observar cotidianamente la congestión del tránsito vehicular en dicho sector.
El concejal consideró que desde el punto de vista urbanístico la apertura de calles en la mencionada zona “posibilitaría un nuevo impulso en el desarrollo del sector”, mejorando la comunicación vial en las áreas situadas en ambos lados de las vías.

Además, Rodríguez señaló que “dada la situación de inseguridad, al estar cerradas al tránsito vehicular, estas calles son consideradas como zonas de mayor riesgo, siendo casi imposible a los vecinos cruzar caminando las vías en dicho tramo sin ser atacados o robados por lo que su apertura otorgaría fluidez y luminosidad, aportando mayor seguridad”.
Por último, el edil radical sostuvo que “el cierre de dichas arterias impide, además, el libre acceso de ambulancias, policía y bomberos, lo cual trae aparejado un grave problema adicional”.

Actualmente, dicho ramal tiene un uso muy reducido que se limita a los servicios realizados los días sábado (rumbo a Miramar) y domingo (vuelta desde la vecina localidad) en temporada estival.

METROVIAS EXIGE 200 MILLONES A MACRI Y CRISTINA PARA REPONER 20 TRENES





Luego de retirar 20 trenes de circulación de la red de subtes, la empresa Metrovías endureció su postura y exige a los gobiernos de Cristina Kirchner y Mauricio Macri unos 200 millones de pesos para volver atrás con la medida.

A principios de la semana pasada, Metrovías anunció que el dinero que recibe en concepto de subsidios no alcanza para el mantenimiento de los coches y que eso la obligó a sacar formaciones y extender los tiempos de espera. De esta manera, las líneas A, B y C perdieron tres, la D cuatro, la H dos, y el Premetro también dos trenes.

Por esta razón, el gobierno porteño intimó a la empresa para que reponga los dos trenes correspondientes a la línea H. La Ciudad argumentó que el contrato por la operación de esa línea es diferente al que existe entre Metrovías y el Gobierno nacional por las otras líneas.

De todos modos, la empresa del Grupo Roggio no va a dar marcha atrás pese a esa intimación.

“La línea H es igual que la A, la B, la C, la D y la E”, advirtieron a La Política Online desde la empresa, al tiempo que señalaron que no pueden devolverle una formación a una línea y a otra no, puesto que la quita de las formaciones se realizó “equilibrada y proporcionalmente”.

En la firma argumentan que la quita de los 20 trenes responde a una grave “crisis económica y financiera” a la que se sometió la empresa por culpa del frustrado traspaso entre el Gobierno nacional y el porteño, y exigen una suma para normalizar el servicio.

Los 200 millones

Desde la empresa sostienen que luego de la firma del Acta Acuerdo del 3 de enero para el traspaso del subte a la Ciudad, los 60 millones de pesos mensuales en concepto de subsidios debe ser aportado en partes iguales por el gobierno Nacional y por el gobierno porteño, es decir que cada jurisdicción debe aportar 30 millones de pesos mensuales.
“Metrovías recibe en forma directa del Gobierno nacional unos 14 millones de pesos mensuales y los otros 16 millones de pesos son depositados en una cuenta fiduciaria en el Banco Nación”, a la que sólo tiene acceso la Ciudad. Como el gobierno de Macri rechazó el traspaso, Metrovías no puede acceder a esos fondos.

En tanto que para cubrir sus 30 millones, el Gobierno de la Ciudad aumentó la tarifa a $2,50, aunque por ese $1,40 adicional, Metrovías recauda alrededor de 22 millones de pesos mensuales, lo que lo deja 8 millones de pesos debajo de los 30 que esperaba recibir. En la empresa sostienen que con el aumento de la tarifa se perdieron ingresos por la venta de pasajes, ya que en promedio hubo una caída de un 20% de pasajeros diarios, una suma equivalente 8 millones de pesos mensuales aproximadamente.

Es decir que entre los 16 millones que no puede sacar de la cuenta del Banco Nación, más los 8 que no llega a cubrir el aumento de la tarifa dispuesto por Macri y los 8 por la caída de la cantidad de pasajeros, Metrovías sostiene que desde que empezó el 2012, perdió 32 millones por mes, lo que a esta altura del año significa una suma que ronda los 200 millones de pesos.

Se vienen más conflictos

El panorama de “crisis económica y financiera” amenaza con agudizarse en las próximas semanas. Es que en los primeros días de agosto vence el período de tregua acordado en mayo con la Unión de Tranviarios Automotor (UTA).

El gremio de Roberto Fernández, aceptó entonces un “parche” propuesto por Metrovías por unos 60 días en búsqueda de la “paz social”.

El parche consistió en que los trabajadores de categoría 1 y 2 percibieran $1200, los de 3 y 4 recibieran $1100; los de categoría 5 $1000 y los de 6,7 y 8 percibieran $900 pesos más, entre mayo y junio. Pero ya desde entonces adelantaron que en agosto insistirán con un aumento del 30 al 35 por ciento.

Al momento de firmar la tregua con Metrovías, la UTA esperó que en agosto el conflicto entre Nación y Ciudad estuviera finalizado. Lo que parece improbable a una semana de que empiece el octavo mes del año.

DEBATEN INTEGRACION PUERTOS-FERROCARRILES EN MAR DEL PLATA



Fecha del evento: Viernes, 3 Agosto 2012 - 4:00pm - 8:00pm

Lugar del evento: Recinto Honorable Concejo Deliberante Ciudad de Mar del Plata

Dirección: Av. Luro y H. Yrigoyen - Mar del Plata

Inscripción: Inscripción y consulta

Organiza
Fundación Tecnológica del Plata
Red Belgrano


Auspicia
Comisión de Investigaciones Científicas - CIC
Fundación Facultad de Ingeniería UNLP
CONADU
RIELES Multimedios

Ingeniar Tecnología Sustentable
Centro de Ingenieros de la Prov. de Bs As
Centro de Estudiantes de Ingeniería La Plata
INICIATIVA
II Jornada de Discusión “Bases del Proyecto Ferroviario Nacional y Complementación Portuaria”

En el marco del ciclo de discusión de temas centrales del país se propone realizar la 2° Jornada de discusión de la Peña Tecnológica para abordar el tema “Bases del Proyecto Ferroviario Nacional. Complementación Portuaria¨

Se propone integrar un panel de especialistas ligados al sector para debatir y analizar las Bases del Proyecto Ferroviario Nacional su integración con los puertos y una mirada desde el punto de vista de los Sistemas de Innovación Productiva.

Los temas propuestos para ser considerados son:

• Situación actual y perspectivas del Puerto de Mar del Plata
• Situación actual y perspectivas del sistema ferroviario en el área de influencia
• Sistemas productivos y mercados potenciales
• Integración ferrocarril – puerto
• Análisis de la Infraestructura y planes de inversión
• Pautas y elementos para un Plan Director Regional
• Conclusiones

ROSSI DESTACO LA RECUPERACIÓN DEL PATRIMONIO FERROVIARIO


El legislador visitó los talleres del Ferroviario Club Central Argentino, donde se restauran el patromonio histórico de los trenes argentinos. "Recuperan el trabajo de la gente", dijo el diputado.
Rossi en los talleres del Ferroviario Club Central Argentino
El titular del bloque de diputados del Frente Para la Victoria, Agustín Rossi, destacó la importancia del trabajo que lleva adelante el Ferroviario Club Central Argentino para restaurar y preservar el patrimonio histórico ferroviario. "El trabajo que realizan es inspirador", comentó el legislador santafesino.
El legislador kirchnerista visitó junto al Concejal de Pérez, Mauro Rojas, la entidad, ubicada en el Complejo Industrial Ferroviario Pérez. Participaron, en calidad de guías, el presidente del club, José Ciancia, el tesorero, Daniel Rojas, y el secretario, Rafael Evangelista.

Rossi rescató el trabajo que se realiza en los talleres: “Con este trabajo no solamente recuperan el patrimonio histórico ferroviario de los argentinos sino que también recuperan parte de la identidad, de la cultura de nuestra gente, de experiencias que se han transmitido de generación en generación”, señaló.
Desde el FCCA agradecieron las gestiones realizadas por el diputado nacional quien consiguió facilitar el traslado de un vagón del año 1912 denominado Reservado Familia. “Estos vagones, que son enteramente de madera, lo usaban las familias a principio del siglo XX para viajar desde nuestra provincia a las sierras Córdoba”, explicó el presidente del club ferroviario.

José Ciancia continuó contando que estos vagones estaban divididos internamente: “Sobre una de la partes viajaba el Camarero, que era empleado del Ferrocarril, donde estaba su habitación, baño y la cocina del vagón y en el otro sector, también con dormitorio, baños y comedor viajaba la familia”.
El trabajo que realiza la entidad alcanza a locomotoras, coches y vagones, piezas únicas e irreemplazables; y lo llevan adelante con trabajo voluntario de sus socios que se reúnen allí todos los sábados para trabajar en la restauración.
Por último, Rossi felicitó a los integrantes del club por el operativo realizado para traer el vagón desde la provincia de Buenos Aires que se hizo con un camión y que duró 4 días: “El trabajo que ustedes realizan es inspirador porque está hecho motivado desde la pasión y con la unión del trabajo enfocado sobre un mismo objetivo”, aseguró el dirigente justicialista.

martes, 24 de julio de 2012

UN TREN DE CARGA DE NCA ARROLLO UN NIÑO DE 9 AÑOS

                                                                foto ilustrativa
El lamentable accidente ocurrió al sur de la localidad de San Lorenzo, aproximadamente a la altura del kilómetro 17 de la autopista.
Un pequeño de apenas 9 años fue atropellado en horas de la tarde de ayer por una formación del Nuevo Central Argentino. El accidente ocurrió en el departamento San Lorenzo, en una zona fabril ubicada al sur de la cabecera departamental, a la altura del kilómetro 17 de la autopista Santa Fe-Rosario.

Fuentes policiales identificaron al niño como Exequiel Vignatti, quien sufrió gravísimas lesiones y está siendo atendido en un centro de salud de la zona.

SE ESPERAN PAROS EN EL METRO DE LONDRES POR HORAS EXTRAS ADEUDADAS A COMIENZOS DE LOS JUEGOS OLIMPICOS



Ulises Neto / Especial de Suelo Graves trastornos que afectan a la madrugada del lunes (23) de acceso de tres metro más importantes para el Parque Olímpico en el este de Londres, cuatro días antes del comienzo de los Juegos Olímpicos en la ciudad. Contribuir a la preocupación de los organizadores, RMT sindicato ha anunciado una protesta laboral en la red de transporte urbano durante los Juegos, para exigir el pago de salarios debido a las horas extraordinarias trabajadas.Durante años, los londinenses, acostumbrados a los problemas en el metro, la red de metro más antiguo del mundo, el miedo que colmó el sistema de transporte de la capital no tiene en cuenta el movimiento olímpico. la punta de la mañana del lunes pareció confirmar los peores temores. Para el ponente, se anunció que la línea central estaba más ocupado en su sección, y la línea Jubilee disminuyó fue. Por otra parte, una superficie de conexión importante (de superficie) estaba experimentando "graves retrasos." Estos anuncios tienen una gran cantidad de personas que ponen los ojos con incredulidad, ya que las tres líneas van a Stratford, sitio del Parque Olímpico, donde hubo importantes proyectos de infraestructura en los últimos años. "Esto va a ser brillante para los Juegos Olímpicos", dijo con ironía en un abarrotado de pasajeros de línea del Norte, provocando las risas de sus compañeros de viaje aplastadas. La interrupción de la Línea Central fue a causa de la presencia de un pasajero en carriles. En la línea del jubileo, el retraso se debe a defectos en las puertas que dan acceso a los coches en la estación de North Greenwich: acceso a diversas instalaciones olímpicas. El Overground señalaba problemas. El RMT dijo que sus funcionarios en la red de trenes South West no trabajar horas extras durante los Juegos Olímpicos, y los empleados de Serco, que opera un sistema de alquiler de bicicletas, debería hacer una protesta similar en la primera semana el evento. Algunos empleados de la Agencia de transporte público de Londres, incluyendo los que operan la información de los teléfonos, deben ir a la huelga por períodos cortos durante el primer fin de semana de los Juegos, de acuerdo con el RMT. Todas estas acciones de trabajo que involucran reclamos de los deportistas olímpicos prestaciones. "Aunque tenemos buenos acuerdos garantizados por el reconocimiento y la recompensa en los Juegos Olímpicos para la gran mayoría de nuestros miembros, todavía nos queda un pequeño grupo de empleados que resisten", dijo Bob Crow, líder del RMT en nota. "No podemos aceptar la flagrante injusticia, y es hora de que estos empresarios aprovechen la oportunidad, si se pone sobre la mesa y firman acuerdos que reconocen el trabajo adicional y las presiones de estos empleados." Juegos Olímpicos de vivir en la Tierra de la Tierra la compañía más grande de Internet en América Latina por Internet en vivo y en alta definición (HD) todas las formas de los Juegos Olímpicos de Londres, 25 de julio y 12 de agosto de 2012. Con informes especiales y el monitoreo diario de los atletas, la cobertura incluye texto, vídeo, fotos, la discusión, la participación y el impacto de Internet en redes sociales.

BRASIL:OTRO TREN DE CARGA DE ALL QUE DESCARRILA



Un accidente con un tren en la Navidad de Río, al norte de Santa Catarina, se tradujo en 23 vagones descarrilaron y perdió parte de la carga de la soja que el vehículo llevaba. El accidente ocurrió el jueves (19) alrededor de 19 horas. Los tres pilotos que se encontraban en el tren sufrieron heridas leves. Después del accidente, caminaron por más de un kilómetro hasta el cruce de la línea ferroviaria. Fueron llevados por los bomberos al Hospital de la Sagrada Familia, en São Bento do Sul, en el norteño estado. La Defensa Civil está monitoreando el sitio para evitar que el vehículo diesel que causa daños al medio ambiente. La ruta del tren de Río Negro, Paraná, hasta el puerto de Sao Francisco do Sul, al norte de Santa Catarina, y tuvo nueve locomotoras y treinta y siete vagones de la empresa América Latina Logística. La compañía está trabajando desde el amanecer para limpiar los restos del accidente y debe terminar el trabajo el sábado (21). Las causas del accidente no se conocen. El contable de la compañía de operaciones, Alejandro Zanelatto, dijo que una investigación se instalará para investigar las causas del accidente y el cuadro negro de la locomotora será restaurado. Las condiciones de las máquinas y los carriles se van a analizar. La investigación se espera que dure 30 días.

lunes, 23 de julio de 2012

TREN DESCARRILA POR BASURA EN LAS VIAS



Quienes trabajan en el tren que une Paraná con otras localidades de la provincia afirman que la basura permanente que se tira sobre las vías es lo que genera que el tren se descarrile. Los trayectos se limpian a diario, pero no se da abasto.
El jueves se publicó la noticia acerca de la preocupación de los vecinos por este tema. El miércoles, el tren que une Colonia Avellaneda con la capital provincial se volvió a descarrilar. Fue, por lo menos, la tercera vez.
“Este último descarrilamiento tuvo que ver con que lamentablemente la gente que ocupa el predio ferroviario tira todo tipo de objetos. De la vía que va a Colonia Avellaneda sacamos desde el lunes hasta el miércoles más de 200 cubiertas”, dijo Daniel Lorenzón, uno de los encargados del área administrativa del ferrocarril. Además, sostuvo que a la mañana del siguiente de ese día se encontraron con que había nuevamente ruedas tiradas y algunas sobre las vías.

Seguridad

En una época existió la policía ferroviaria. Era una unidad específica y exclusiva que, entre otros aspectos, se dedicaba a evitar que sucedan estas situaciones. Hoy no se cuenta con ella.

Los empleados del tren están agradecidos y reconocen el trabajo que realiza la Policía de la provincia en cuidar cada uno de los pasos a nivel. Sin embargo, es necesario encontrar una solución para evitar nuevos descarrilamientos como el del miércoles o algunos que puedan ser más peligrosos en el futuro.
Los vecinos que enviaron sus mensajes y fotos sobre el hecho ocurrido el miércoles, también señalaron que cuando se da esta situación deben caminar hasta encontrar una parada de colectivo y a veces las zonas son peligrosas. “Muchos me llamaron ese día. La diferencia que se tiene entre un tren y un colectivo, es que en una vía dos vehículos no se pueden tener, entonces los horarios son más distanciados cuando pasan estas cosas”, aseguró Lorenzón.
Según se explicó, el control de las vías se hace en forma permanente con una camioneta que recorre todo el trayecto durante las siete frecuencias diarias entre los viajes a Colonia Avellaneda y a Oro Verde.
“El problema es que desde la noche que pasa el último tren hasta el primero de la mañana, se vuelven a llenar de basura las vías”, concluyó Lorenzón.

Durante la semana trabajaron 40 personas en despejar la zona

Durante toda la semana, trabajaron en la limpieza y despeje de las vías un total de 40 personas, entre tres internos de la Unidad Penal, 20 trabajadores del interior de la provincia y una cantidad similar de Paraná.
Además hubo dos máquinas retroexcavadoras en funcionamiento permanente: una en la zona de calle Maya y otra a la altura del puente La Pasarela. “Lo importante es que nosotros estamos seguros de que los problemas que tenemos son de la basura que se tira”, dijo Daniel Lorenzón. Asimismo aclaró que alguna vez puede ocurrir un desperfecto mecánico y el tren tenga que parar, pero hoy no es ese el mayor inconveniente.

“A veces tenemos que ir con la Policía a algunos lugares porque son peligrosos”, dijo el encargado administrativo.

Como dato ilustrativo de la situación con la que se encuentran a diario, señaló: “Trabajamos todo el tiempo para mantener limpias las vías. Parece un folclore tirar cosas. Ya hemos juntado más de 30 electrodomésticos que no andan desde que comenzó a funcionar el tren”.

EL 30 DE JULIO COMIENZAN LAS OBRAS EN EL FERROCARRIL SARMIENTO



El próximo lunes iniciarán la ejecución del plan de obras impulsado por el Gobierno nacional para mejorar el servicio del Ferrocarril Sarmiento, que une las estaciones Once con Moreno, en el oeste del Gran Buenos Aires. Las obras tendrán un costo de 800 millones de pesos y un plazo de un año de ejecución.
El ministro del Interior y de Transporte, Florencio Randazzo, dijo que el objetivo "es mejorar el transporte público", en este caso puntualmente el Sarmiento, la línea más antigua en el país. En ese sentido, anunció que se harán mejoras en los depósitos y estaciones, en el señalamiento y en el material rodante y las vías.
Randazzo diferenció la forma en que se ejecutará este plan, con fondos propios del Ministerio, y cómo se hacían las cosas "en la década de los ´90", destacando que en este caso "hay un fuerte control del Estado" y controles de la Sigen y la Auditoría General de la Nación.

La cartera anunció también que tiene en carpeta lanzar, en las próximas semanas, un plan de obras similar para el Ferrocarril Mitre, que une Retiro con José León Suárez, en el noroeste del Gran Buenos Aires.

Las prioridades del nuevo Ministerio de Transporte
Tras hacerse cargo en el Ministerio de Transportes, en junio pasado, Randazzo decidió crear una unidad de gestión que incluye a las empresas Ferrovías y Metrovías que tienen a su cargo los servicios del ferrocarril Sarmiento y el Mitre, dos de las líneas más importantes que conectan a la Capital Federal con el Gran Buenos Aires.
El Ministerio ya está realizando una obra de importancia para la zona oeste del Gran Buenos y los barrios porteños de Liniers hasta Caballito, que es el soterramiento del tren, lo que permitirá terminar para siempre con los pasos viales y evitar así accidentes como así también pérdida de tiempo a los automovilistas en las barreras.
Los trabajos empezaron a principios de julio de este año en Haedo, partido de Morón, y continuará hasta Caballito, en una primera etapa.

Las mejoras en el Ferrocarril Sarmiento
Para concretar la obra de mejoras en el Ferrocarril Sarmiento, en su inicio, el 30 de julio, el servicio no funcionará -por un período de 60 días- entre las 22 y las 4, de lunes a viernes, y tampoco el domingo, a lo largo de todo el día, desde Once a Liniers.

El Ministerio informó que se esa forma se podrá acelerar el plan de obras y explicó que solo se verán afectados el 5 por ciento de los usuarios de los que suelen viajar en horario nocturno durante la semana, estimados en unos 10.000 de los 190.000 que tiene la línea.
En tanto que el cierre del servicio el domingo afectará a 50.000 usuarios, según la estimación del Ministerio. En ese orden, dispuso que una flotilla de 120 micros refuercen el servicio en cada una de las estaciones en obras, de modo se suplirlo tanto de lunes a viernes de 22 a 4, como los domingos.
Randazzo sostuvo que habló con los intendentes de la zona oeste por la zona que pasa el ferrocarril en su trayecto hacia Moreno, y decidió realizar obras para que sean "más amigables" e incluso para en algunas poner el servicio de trámites de DNI, pasaporte y tarjeta SUBE, que tiene a su cargo el Ministerio.

Puntualmente sobre los trabajos a realizar, el ministro detalló que se harán sobre el material rodante, que consta actualmente de 190 vagones, de los cuales se repararán 140 y se recuperarán 20 que hoy están inutilizables. También se repararán las vías en forma integral, entre Once y Liniers, y se llamará a una licitación para el señalamiento dentro de los 90 días, obra ésta aparte del presupuesto de obras de 800 millones de pesos.

"La decisión de llevar adelante este plan de obras ha sido tomada por la presidenta y la vamos a cumplir con este compromiso que es mejorar el transporte público, en este caso los ferrocarriles", enfatizó el ministro.

PEDRAZA CRUZO A MOYANO POR DECLARACIONES DE SU DETENCION



José Pedraza, Secretario General de la Unión Ferroviaria (UF) , detenido en el marco de la investigación por la muerte de un militante del PO y a la espera que se desarrolle el juicio, criticó al camionero Hugo Moyano por las declaraciones hechas semanas atrás en el contexto de su pela para ser reelecto en la CGT. En una solicitada publicada en un matutino bajo el titulo “ante una condena injusta y anticipada”, disparó sobre Moyano. “Aludió despectivamente a mi condición de procesado y anticipando culpabilidades, al estilo de la prensa amarilla. Este apartamiento brutal de las reglas de la solidaridad en las que nos formamos los militantes sindicales me ha causado un profundo dolor”. El texto completo, en el que Pedraza defiende su inocencia.

“Ha llegado a mi conocimiento que el secretario general de los trabajadores camioneros se ha referido a este Secretario General de la Unión Ferroviaria, aludiendo despectivamente a mi condición de procesado y anticipando culpabilidades, al estilo de la prensa amarilla que pretende reemplazar al sistema judicial propio de un estado de derecho por la condena mediática, tan parecida al linchamiento y tan alejada del principio de presunción de inocencia que caracteriza a las democracias”.

“Es precisamente en ese marco que yo he sido injustamente detenido e imputado, no obstante lo cual espero serenamente el momento del juicio oral y público -con plena confianza en la independencia y ecuanimidad de los jueces- en el que se constatará, sin la más mínima duda, la absoluta inexistencia de pruebas en mi contra, así como la inocencia de los otros ferroviarios detenidos. Este apartamiento brutal de las reglas de la solidaridad en las que nos formamos los militantes sindicales me ha causado un profundo dolor”.

"Jamás en mi larga trayectoria sindical, luchando siempre contra la injusticia y la pobreza y contra las dictaduras militares, de Onganía primero y de los genocidas del Proceso después -hoy juzgados y condenados gracias a la férrea decisión política de los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner-, olvidé mis deberes para con mis compañeros”.

“No los olvidé cuando estuve a disposición del PEN, desde el 29 de Junio de 1969 y por muchos meses, compartiendo la cárcel con ilustres militantes y queridos compañeros, como Jorge Di Pascuale y Sebastián Borro. Ni tampoco cuando sufrí otras detenciones y constante persecución desde mi pertenencia a la CGT de los Argentinos, de lo que puede dar testimonio el compañero Raimundo Ongaro”.

“De mí jamás se ha sospechado que integrara grupos dedicados a delatar compañeros, como para merecer ahora la condena anticipada de parte de un dirigente sindical. Sigo manteniendo los mismos códigos de todo peronista, que nos imponen el deber de la lealtad y solidaridad para con otro trabajador, sea dirigente o no, sea peronista o no”.

“Hace casi treinta años que nuestra agrupación -la Lista Verde- está al frente de la Unión Ferroviaria. Durante ese lapso seguramente cometimos muchos errores, pero jamás nos valimos de la violencia, jamás utilizamos patotas, jamás tuvimos que lamentar un lastimado como consecuencia de la lucha sindical. Así fue hasta la lamentada muerte de Mariano Ferreyra y los otros heridos de ese aciago día, que todos los ferroviarios hemos condenado y que tanto nos ha conmovido y ha conmovido la vida de nuestra Organización”.

"Esa muerte enluta a la Unión Ferroviaria y en particular a este Secretario General, elegido siempre por la voluntad ampliamente mayoritaria de los trabajadores, sin amedrentamientos y sin presiones. Por todo eso es que anhelo tan fervorosamente que se haga justicia y se condene a los culpables”.
“Porque siempre he luchado por la justicia y porque quiero seguir luchando como toda mi vida, sin violencia, por los derechos de los trabajadores. Y también para seguir practicando la solidaridad y mereciendo la de mis compañeros, como ahora la recibo, aunque alguno se aparte de los deberes que impone. Por la unidad de los Trabajadores”.
Fuente:Notitrans

viernes, 20 de julio de 2012

CHAVEZ ASUMIO AL FRENTE DE LA EMPRESA ESTATAL SOFSE



Guillermo Justo Chaves, fue designado como presidente de la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). El flamante funcionario, reemplaza a Juan Araya en la sociedad estatal que fue creada por la Ley 26.352 de reordenamiento ferroviario sancionada en 2008 y se ocupa de la operación de los trenes en manos de estado. Por su parte Araya ocupa la función de director, Agustin Special de La Fraternidad, quedó ratificado como vicepresidente.
Un hombre de Randazzo es el nuevo titular de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Tras su alejamiento del INCAP, Chaves fue nombrado por la presidenta Cristina Kirchener como el flamante titular de la empresa ferroviaria. El funcionario es un dirigente cercano al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y en el emprendimiento, estará secundado por el vicepresidente Agustín Special.

Según informó la agencia de noticias NA, Chaves fue nombrado por la asamblea de accionistas que se reunió este martes y reemplaza a Juan Araya. La SOFSE es una sociedad estatal que fue creada a partir del artículo 7 de la Ley 26.352 de reordenamiento ferroviario sancionada en 2008 y se ocupa de la operación de los trenes. Esa normativa también dio origen a la ADIF, que se ocupa de la infraestructura ferroviaria. El objetivo de la empresa es contribuir a la integración territorial en el marco del Sistema Multimodal de Transporte.


Capacitación y desempeño
El flamante presidente nació en La Plata., es Magister en Ciencia Política, Abogado y Profesor de Derecho Político en la Universidad Nacional de La Plata. Cursó sus estudios secundarios en el Colegio San Luis y después en la Universidad pública. Recibió becas y distinciones que le permitieron perfeccionarse en el país y en el exterior en las Universidades de Texas en Austin y la célebre Universidad de Georgetown (Washigton DC).

También recibió el premio a la Innovación a la Gestión Pública en la provincia de Buenos Aires en el año 2006. Ha publicado como autor y compilador ocho libros y manuales, todos dedicados a la política, la gestión, la renovación dirigencial y el desarrollo. Asimismo publicó numerosos artículos científicos y periodísticos en medios nacionales y locales. Ha disertado como conferencista en seminarios académicos de postgrado y políticos en el país y en el exterior, según se informó oficialmente, a la vez que se destacó que Chavez, fue precandidato a intendente en el año 2011 por el Frente Para la Victoria. Y como experiencia de gestión fue Prosecretario de la Procuración de Buenos Aires, fue Consultor del Programa de Naciones Unidas en el área de Reforma Política, Director de la Escuela de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, Director del Instituto Nacional de Capacitación Política.

A HACERSE CARGO MAURI LOS SUBTES DEL MUNDO SE ADMINISTRAN CON RECURSOS PROPIOS


La polémica por el traspaso de los subtes invita a observar como funcionan las experiencias de gestión de este servicio público en otras partes del mundo.
Una red de subterráneos integrada al tránsito vial, agiliza y mejora la calidad de vida de todos los ciudadanos, dado que ayuda a solucionar los problemas de embotellamientos que suelen producirse en las arterias más importantes de la Ciudad, además de integrar a los barrios con "el centro", produciendo un ahorro de tiempo para los pasajeros que utilizan este medio de transporte a diario.
Estas son algunas de las razones por las cuales las ciudades más avanzadas del mundo han optado por el subte (o "metro) como forma de transporte hace ya muchos años, invirtiendo recursos propios para el mantenimiento y extensión de las redes.

Ya sea por cercanía regional o por parentesco jurídico, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene muchas semejanzas con otras ciudades importantes de América Latina y Europa, que en algunos casos también son capitales de sus países.
Madrid, Londres y Berlín, aunque mucho más grandes que nuestra Capital Federal, son tres de las ciudades que sirvieron de inspiración para dar lugar a la estructura administrativa de Buenos Aires a partir de la reforma constitucional de 1994. Desde la forma de Gobierno, hasta su división en Comunas, las capitales de España y Alemania fueron ejemplos a seguir para los políticos porteños que, entre otras cosas, dieron forma al Estatuto de 1996.

Ambas capitales, como Buenos Aires, son "ciudades-Estado" unidepartamentales, es decir que además de ser un núcleos urbanos autónomos y tener su propio gobierno, forman parte de la confederaciones que dan lugar a sus respectivas Repúblicas. El caso de Londres es ligeramente distinto porque integra a los distritos que forman parte de su "conurbano" (mucho mas pequeño del que rodea a Buenos Aires).
La ciudad de París, capital de Francia y de la región "parisina" tiene, con matices, un ordenamiento institucional similar a sus vecinas de Europa. Un gobierno autónomo dividido en 20 "distritos municipales" similares a las comunas de Buenos Aires, aunque con dos autoridades diferentes: el alcalde parisino y el prefecto (algo así como un gobernador) de la región.

Como es sabido, estas cuatro ciudades tienen en su "metro" al medio de transporte más utilizado, administrado y operado por sus propios gobiernos a través de consorcios de transporte estatales.
Cada una a su modo, se las han arreglado para gestionar el subte con fondos propios, a veces con ayuda del gobierno regional, como en el caso de París, y otras veces solas. Pero en ningún caso con intervención de los gobiernos federales, que lógicamente están para ocuparse de los asuntos que involucran a la nación entera, y no a sus capitales, que como Buenos Aires, gozan de los ingresos per cápita más importantes en cada uno de sus países.

En Berlín, la compañía que administra el Metro es un consorcio propiedad del gobierno dela Ciudad-Estado que se ocupa de gerenciar todo el transporte público (esto incluye a ferrocarriles, buses, tranvías y hasta ferrys). Lo mismo ocurre en Madrid, y en ambos casos se trata de companías que se asocian con empresas privadas para desarrollar las obras de ampliación de la red pero que nunca dejan de administrar y gestionar como sociedades del Estado. En Londres es igual, y en París, el presidente de la compañía responsable del transporte metropolitano es el propio prefecto (gobernador) de la región Île-de-France. Un dato que hace aún más interesante el caso parisino: los trabajadores participan del Consejo de Administración de la corporación a través de sus representantes sindicales. Son nueve sillas, de las 30 que tiene el directorio.
En el continente americano, sin dudas la ciudad emblema al momento de tratar el tema del transporte público es Nueva York. Allí, el Metro se encuentra en manos de otro consorcio que es propiedad del gobierno local: la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA según sus siglas en inglés), responsable de todo el transporte público del Estado neoyorquino, que tiene subsidiarias (también estatales), que se encargan de cada uno de los servicios (metro, bus, ferry, etc). En el caso puntual del metro, el ayuntamiento de la ciudad tiene una participación activa tanto en la inversión como en el mantenimiento de la red, y por supuesto incide en las decisiones de la administración.

En Brasil, San Pablo y Río de Janeiro tienen subterráneo. El Metro paulista es propiedad del gobierno estatal que administra las cinco líneas, aunque tiene dos concesionadas a una empresa privada (Vía Quatro). En tanto que en Río, el subte tiene dos líneas que fueron privatizadas a fines de los noventa, aunque tanto el control y las inversiones corren por cuenta del gobierno estadual.
Como se ha visto en este repaso, no hay ninguna ciudad importante de Europa o América que delegue la responsabilidad de un transporte público local como el metro, en el gobierno federal. Cada ciudad, con modelos diferentes y matices propios, se las arregla para administrar y financiar el transporte subterráneo, como así también gestionar e invertir en las obras de ampliación de la red.Télam

jueves, 19 de julio de 2012

BRASIL: PRUEBEN METRO CHINO POR LA NOCHES CREEN QUE NO SON MUY SEGUROS


El metro de Río de Janeiro, celebrada en las primeras horas del miércoles (18), otra fase de pruebas de las nuevas composiciones chinos comprados en 2011. Los nuevos trenes, con una tirada prevista completo en marzo de 2013, se critica a la Unión de Trabajadores del subte de la seguridad. El MetrôRio concesionario, sin embargo, asegura que no presentan riesgos. Según el sindicato, las obras se están haciendo para evitar colisiones de nuevas composiciones en las paredes y los pisos de las plataformas. Los trabajadores del subte dicen que el nuevo metro sería más ligero que el actual chacoalharia tanto, aumentando la probabilidad de impacto lateral en los viajes. El MetrôRio informó de que los cambios en la plataforma son para la adaptación de la actual operación de los trenes y los trenes de edad, la normalización de la distancia a la plataforma del tren de 9 cm. El titular agregó que los trenes chinos tienen las mismas dimensiones de las cuales se encuentran en funcionamiento. Esta mañana, los periodistas participaron en el viaje no hubiera sido las pruebas y no detectó ningún problemas señalados por el sindicato. En las nuevas composiciones, el sistema de refrigeración con una capacidad de 30% más grande que las presentes composiciones, es una gran noticia para los usuarios, que a menudo padecen el calor en las composiciones de hacinamiento.

EN QUE SE VAN A INVERTIR LOS 800 MILLONES EN LA LINEA MITRE-SARMIENTO



El programa de obras por 800 millones de pesos para el ramal Sarmiento anunciado por el Ministerio del Interior y Transporte contempla desde la recuperación de 20 coches que hoy están parados hasta la reparación de los techos en los abandonados talleres de Castelar. Las inversiones buscan ofrecer un paliativo de corto plazo para el precario e inseguro servicio. Los recambios de vías permitirán a las refaccionadas formaciones aumentar su velocidad y la modernización del sistema de señalización agilizará la circulación. Las obras son consideradas por el equipo de Interior y Transporte como prioritarias y necesarias para garantizar la puesta a punto del ferrocarril.

Las inversiones no solucionarán el déficit estructural del sistema ferroviario metropolitano pero en el equipo del ministro Florencio Randazzo aseguran que mejorará la seguridad y calidad de los servicios gerenciados por la Unidad de Gestión Operativa compuesta por Ferrovías y Metrovías, de los grupos Emepa y Roggio. Esas empresas se hacen cargo de los ramales Sarmiento y Mitre desde que Trenes de Buenos Aires (TBA) fue desplazada a partir de la tragedia de Once donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

El listado de obras al que accedió Página/12 contemplan proyectos que estaban paralizados, recién iniciados o que ni siquiera habían comenzado así como obras nuevas. Las inversiones se agrupan en cinco grandes rubros: talleres y depósitos, material rodante, vías, señalamiento y estaciones:

- Material rodante: El 60 por ciento de los vagones serán intervenidos para reparaciones de distinto nivel de envergadura. Con los relevamientos realizados sobre el material rodante por la CNRT y el informe del interventor de TBA, Raúl Baridó, se determinó la necesidad de trabajar sobre un gran número de compresores, válvulas de freno y sistemas de abertura de puerta que no funcionan en condiciones óptimas. Asimismo, se decidió adquirir ejes y ruedas. El Sarmiento, precisó el ministro Randazzo, posee 197 vagones de los cuales 20 están fuera de servicio. Esos coches serán recuperados así como seis locomotoras. También se comprarán nuevos equipos de freno y de aire acondicionado, producidos por el grupo español Knorr Bremse.

- Talleres y depósitos: Las instalaciones de Castelar, Liniers, Villa Luro y Haedo serán reacondicionadas para poder volver a funcionar. Esos talleres estaban bajo la concesión de TBA pero fueron prácticamente dejados de lado, ya que el grueso de los trabajos fue redireccionado hacia Emfer, el taller del grupo Cirigliano. Los niveles de abandono que evidencian, requieren no sólo la incorporación de herramientas, la instalación de puentes grúa, malacates para mover los boogies o la iluminación de las fosas de trabajo, sino también refacciones elementales como la reparación de los techos, ventanas, cañerías, reacondicionamiento de vestuarios y comedor, instalaciones eléctricas, sistemas de seguridad, redes antiincendios y desagües, entre otros.

- Vías y señalamiento: Las obras contemplan el mejoramiento de las vías entre Once y Liniers. Según afirmó Randazzo, se renovarán 60 kilómetros de rieles y 43 cambios de vías. También se cambiarán vías en los servicios diésel a Lobos y Mercedes. Asimismo se avanzará con la cobertura del tercer riel del servicio eléctrico. En materia de señalamiento se concretarán reparaciones de 15 barreras, pondrán en valor 200 rieles de vías y 212 circuitos de vía –elementos que permiten detectar la presencia de un tren en un tramo de vía dado–. Se desmalezará la traza y se mejorarán las señales en estaciones, vías y pasos a nivel.

- Estaciones: Boleterías y baños serán reparados en distintas estaciones como así también techos y paredes. Además, se adecuarán vestuarios y sanitarios del personal. Se pondrán en valor casillas de guardabarrera.

PLANEAN QUE EL TREN DE PUERTO MADERO LLEGUE A LA BOCA



Tendrá, en principio, 3 nuevas estaciones en el sur y piensan llevarlo hasta Retiro.

Tres meses después de que el Congreso aprobara su transferencia, junto con el subte y 33 líneas de colectivos, desde el Gobierno porteño ya están pensando en qué hacer con el tranvía de Puerto Madero: el medio de transporte menos usado y que más subsidios recibe por pasajero de toda el área metropolitana.
Como parte del proyecto para posicionar La Boca como el centro artístico de la Ciudad, el Distrito de las Artes, el Gobierno planea extender su traza hasta el Riachuelo y transformarlo en un “tren para turistas” con estaciones en los principales atractivos del barrio. En el futuro, esperan ampliarlo también hacia el norte para que se conecte con la terminal de Retiro.

En una primera etapa se evalúa la construcción de tres paradas: Cancha de Boca, Caminito y Barraca Peña, un antiguo depósito portuario del siglo XIX. “La última estación sería también el último lugar cultural del Distrito de las Artes a la vera del Riachuelo”, explicó a PERFIL el ministro de Desarrollo Económico, Francisco Cabrera, impulsor del proyecto.
Aunque aclaran que todavía faltan los estudios técnicos, la idea es aprovechar las viejas vías de carga que parten de Puerto Madero y llegan hasta la orilla del río sobre la avenida Pedro de Mendoza, y que aún se utilizan. De esta forma, los funcionarios del área esperan que los costos, en un momento de crisis financiera, no sean un impedimento. “La única inversión sería en las estaciones, porque el resto ya está funcionando”, se entusiasman.

PÀRA LOS QUE NO TENGAN LA SUBE EN EL COLECTIVO COSTARA 2$ Y TREN 1,50$



En una conferencia de prensa brindada en la Casa Rosada, el minsitro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que el boleto mínimo de colectivo del AMBA pasará a costar $2 a partir del 6 de agosto, cuando hoy ese boleto tiene un precio de $1,1. En tanto, el pasaje mínimo de tren pasará de $0,75 a $1,5.
La suba representa un incremento del 81% en los buses y del 100% en los ferrocarriles.

El funcionario, quien estuvo acompañado por el secretario deTransporte, Alejandro Ramos, afirmó que las modificaciones apuntan a mejorar el servicio de transporte público, y que los beneficios lleguen directamente a los usuarios.
Los cambios, según explicó Randazzo, modifica los parámetros utilizados para la asignación de subsidios. Hasta ahora, el Estado nacional utilizaba tres parámetros para asignar recursos, en base a información que brindaban las propias empresas: la recaudación, la cantidad de pasajeros y por la cantidad de kilómetros que recorría.
A partir de ahora, el Estado evaluará otros tres parámetros para asignar el subsidio: se tomará la cantidad de personal de cada empresa, de acuerdo a una declaración que deben presentar en la AFIP. Solamente se van a aceptar tres agentes por unidad; el combustible, para lo cual habrá un cupo de acuerdo a la información geográfica que maneja la secretaría de Transporte; y habrá un fondo de compensación para la renovación de unidades, de acuerdo a la cantidad óptima que cada empresa necesite para cumplir con el servicio.

"Este nuevo sistema de asignación está íntimamente ligada a la información que brinda el uso de la tarjeta SUBE. El objetivo central es dar eficiencia a la utilización de los recursos del Estado", aseguró Randazzo.

Subsidios congelados

Asimismo, el ministro informó que el monto total de subsidios que otorga el Estado nacional a las empresas de Transporte Público quedará congelado a partir de este mes, por lo que todo incremento de costos que se produzca, deberán ser resueltos por los municipios y gobernaciones.
"En el futuro, cada jurisdicción, provincia o municipio, decidirá si cambia la tarifa o asigna compensaciones del presupuesto propio", sostuvo Randazzo.
"A partir de ahora vamos a un sistema transformador, con informador mucho más confiable y segura que brinda la tarjeta SUBE", agregó el funcionario.

LA TROCHITA ADICIONE VIAJES POR LAS VACACIONES


En el marco de las vacaciones de invierno y por la importante afluencia de turistas que están recorriendo la región cordillerana, las autoridades de CORFO informaron que este servicio turístico se encuentra a disposición de los visitantes para que realicen el tradicional paseo en el Viejo Expreso Patagónico.

En este sentido Hugo Plunkett, el presidente de CORFO, destacó que “La Trochita está funcionando a pleno con gran cantidad de visitantes y estamos muy contentos de recibir a todos los turistas que se encuentran disfrutando de sus vacaciones”.

Asimismo desde la Corporación de Fomento del Chubut, se informó que se encuentra abierto el “Paseo Ferroviario”, de modo que los turistas que están vacacionando en la zona podrán visitar las instalaciones de la antigua estación donde se exhiben elementos del ferrocarril y el predio de la misma donde se dispone de una formación de muestra con su correspondiente cartelería.

Los días para visitar el “Paseo Ferroviario” son lunes, miércoles y viernes de 10 a 14 y de 16 a 20; y martes, jueves y viernes de 9 a 10 y de 13 a 18. La estación de Esquel se encuentra ubicada en calle DR. Roggero y A. Brun.


SALIDAS DE “LA TROCHITA

Se realizan excursiones cortas de tres horas aproximadamente de duración.

Entre el 8 y 31 de julio, el recorrido ferroviario Esquel–Nahuel Pan–Esquel, tendrá tres salidas semanales, los días martes, jueves y sábados a las 10.
Del 9 al 30 de agosto, las salidas serán los sábados a las 10, y el lunes 20 de agosto, habrá un servicio adicional.
En tanto que el tramo El Maitén–Ing. Bruno Thomae–El Maitén, sale los martes y sábados a las 14, desde el 7 al 30 de julio. Y entre el 4 y el 18 de agosto, lo hará los sábados a las 14.
Los turistas pueden visitar el museo antes o después del viaje.
Asimismo se destacó que para hoy y el viernes, se agregó una salida a las 10.

TARIFAS
El costo de los pasajes son para residentes nacionales 100 pesos, para jubilados y estudiantes universitarios 65 pesos y para los menores de 6 a 12 años 45 pesos.


ElPeriodic.Com
19/07/2012

miércoles, 18 de julio de 2012

RANDAZZO LE DIJO A MACRI QUE SE HAGA CARGO DE LOS SUBTE



Se reactiva la pelea por el subte. El déficit en el servicio por la salida de algunas formaciones volvió a poner el foco en la disputa entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires por la administración del transporte, con fuertes acusaciones cruzadas.
Hoy, el ministro Randazzo volvió a cargar las tintas contra la administración macrista, y pidió al jefe de Gobierno porteño que "asuma la responsabilidad", pese al "miedo", dijo, que le puede generar.
"Cada uno se tiene que hacer cargo de lo que corresponde. Sé que a veces es más fácil no hacerse cargo, por el miedo que generan nuevas responsabilidades.Pero ese es el desafío de los gobernantes", señaló Randazzo en declaraciones a radioLa Red.

El ministro del Interior reiteró que el gobierno nacional cumplió con el depósito de dinero que habían acordado a principio de año, cuando ambas administraciones sellaron el acta acuerdo que estipulaba el traspaso del subte a la órbita de la Ciudad. Y calificó a la situación como "única" en el país.
"El Gobierno de la Ciudad no tiene escapatoria, se va a tener que hacer cargo del subte. Es un servicio que se presta en la ciudad de Buenos Aires. Esta es una situación única en el país. Todos los gobernadores e intendentes se hacen cargo de sus transportes. Macri tiene que entender lo que significa el subte para cientos de miles de personas, que se sienten indefensas", aseveró.

El lunes, la empresa Metrovías, concesionaria de las 6 líneas de subterráneos y del Premetro, anunció la salida de circulación de unas 20 formaciones por falta de mantenimiento, y se lo adjudicó a la "falta de fondos" para llevar adelante las tareas.Ante el anuncio, los metrodelegados se declararon en estado de alerta, y no descartaron medidas de fuerza para los próximos días.