lunes, 29 de abril de 2013

RIELES FERROVIARIOS DESDE 2014


A fines de 2014 comenzará a fabricar rieles de acero con lo que sustituirá importaciones por casi 200 millones de dólares, que demanda el plan de renovación de la red ferroviaria, que incluye la reparación de tramos vitales para el desarrollo logístico encabezado en la región por COLONO.
 
 

‘Estas iniciativas se enmarcan en el plan de sustitución de importaciones y desarrollo de proveedores para la red ferroviaria nacional, que estamos llevando adelante desde el Ministerio de Industria para recuperar nuestra soberanía productiva’, afirmó la ministra de Industria Débora Giorgi.

De este modo, el país volverá a contar con una empresa que fabricará rieles para el desarrollo regional de vías.

La titular de Industria visitó también la planta de Paraná Metal, ubicada en la misma ciudad santafesina, donde los directivos de la empresa adelantaron que, a mitad de año, comenzarán a fabricar fijaciones para durmientes de vías ferroviarias, tanto para consumo doméstico como para exportar.

EL PRIMER VIAJE DEL TREN UNIVERSITARIO



El tren, que en su recorrido une cuatro facultades y un hospital público, partió hoy con una treintena de estudiantes de La Plata y otros puntos del conurbano, a bordo.






A las 7.50, este tranvía urbano salió de la estación de trenes de La Plata con decenas de estudiantes de La Plata y el conurbano bonaerense que se dirigían a cursar materias a alguna de las cuatro facultades ubicadas en la zona del Paseo del Bosque.

Se trata de las facultades de Arquitectura, Informática, Medicina y Periodismo, a cuyas sedes se accedía hasta el momento por transporte público que, en muchos casos, tenía paradas ubicadas a varias cuadras de estos edificios.

El tren, que recibió el aplauso de los presentes al partir en este primer viaje, circulará hasta las 22.30 y podrá ser utilizado por el público en general, más allá de que el recorrido de la formación tiene como finalidad trasladar a docentes y estudiantes que asisten a las cuatro unidades académicas mencionadas.

La formación tiene instalada la máquina de la tarjeta SUBE y el costo del pasaje es de 1,50.

El interior del tren es muy confortable; son tres vagones con dos hileras enfrentadas de asientos de plástico azul.

Una de las pasajeras fue Cristina, empleada en la Facultad de Medicina, que viajaba junto a su hijita Camila de un año y medio, a quien deja en la guardería que tiene en la zona del Bosque la Universidad Nacional de La Plata.

"Este tren me permite llegar más rápido y viajar más cómoda con la nena", dijo sonriente antes de aceptar posar para los fotógrafos que registraban este primer viaje del Tren Universitario.

En febrero último se realizó un viaje de prueba en el que participaron el presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Fernando Tauber, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el intendente local, Pablo Bruera.

ESTUDIAN CREAR EL TREN PETROLERO

El gobierno provincial estudia la posibilidad de que se construya una red ferroviaria destinada al transporte de materiales que requerirá la industria petrolera para desarrollar los yacimientos no convencionales como Vaca Muerta. En paralelo, analiza la creación de dos grandes centros de distribución para que las compañías se instalen fuera de los ejidos municipales. La idea, que recién comienza a gestarse, es evitar el colapso en las rutas de la zona de Añelo, epicentro de lo que puede llegar a ser el boom del shale oil si se concretan las inversiones necesarias. “La red ferroviaria serviría para mejorar la transitabilidad en las rutas y bajar el potencial de riesgo de accidentes viales”, explicó el ministro de Energía de la provincia, Guillermo Coco. “Estamos trabajando en la factibilidad”, indicó el funcionario, comentó que el financiamiento de la obra podría realizarse a través de un fideicomiso integrado por la compañía que preste el servicio ferroviario y las empresas petroleras que utilicen el ferrocarril. Otra opción es que lo financie la concesionaria con contratos prefijados o fondos que aporten las empresas como adelanto del canon por el uso de las vías. “El proyecto no está definido, se está haciendo el comparativo de lo que significa el transporte en las rutas”, dijo Coco. Hoy, en la zona de Añelo, por la Ruta 7 transitan mil vehículos por día con una gran cantidad de cargas pesadas y se espera que la cifra se duplique en cuanto comiencen a construir las bases las nuevas empresas que llegarán al pueblo en los próximos meses. Si el desarrollo no convencional despega, el paso de camiones con maquinarias petroleras se multiplicará. Otra de las opciones que se barajan es la construcción de una multitrocha desde Centenario.
Alejados de la ciudad
El ministro de Energía informó que también se evalúa la creación de dos centros distribución para la industria petrolera en las zonas donde se van a a desarrollar los pilotos de shale. Estarían ubicados fuera de los ejidos municipales, uno en la zona de Añelo y otro en cercanías a Rincón de los Sauces, los dos sectores que hoy concentran los mayores hallazgos en Vaca Muerta. “La idea es trasladar las compañías petroleras a lugares donde tengan menos impacto. La ciudad de Neuquén está impactada por todo este movimiento petrolero”, indicó el funcionario. La iniciativa surge de la experiencia en Texas, Estados Unidos, donde cada operadora tiene su centro de distribución. “La preocupación del Gobierno y de las empresas es qué va a pasar cuando ingresen miles de millones de dólares en inversiones al año. A los estados americanos le está sucediendo. Básicamente los dos polos de mayor impacto serán Añelo y la zona de Rincón de los Sauces, y en la medida que se vaya desarrollando el gas se va a ir hacia el oeste”, dijo el ministro.
Llegan las empresas
En Añelo se espera la radicación de 56 empresas, la creación de nuevos hoteles, la instalación de más comercios y la llegada de trabajadores de todas partes del país. En el Municipio estiman que la población, de 4.500 habitantes, se triplicará para 2015. Las 90 hectáreas del nuevo Parque Industrial que lanzó meses atrás el Municipio que ya están adjudicadas. Entre las firmas que harán mayores desembolsos está Schlumberger, que prevé destinar 17 millones de pesos para montar una base de 14 hectáreas. Gabino Correa tendrá más de 10 hectáreas y más de 10 millones de pesos en inversión. Crexell Transportes ya comenzó a instalarse. “Hay una preocupación del intendente y del gobierno provincial por la explosión que está viviendo la ciudad. Se están construyendo tres o cuatro hoteles, a la gente se la está hospedando en casas de familias, se están construyendo restaurantes”, enumeró Coco. Y señaló que el Ministerio de Desarrollo Territorial trabaja en la implementación de un nuevo parque industrial en la localidad. “Se están desarrollando tierras para loteos, nos estamos ocupando en los temas de agua y saneamiento y del servicio de electricidad, pavimento”, finalizó el titular del Ministerio de Energía.
La Mañana del Sur Neuquén

ASALTARON BOLETERIA DE LA LINEA H ESTACION PARQUE PATRICIOS



El hecho sucedió ayer por la noche, alrededor de las 22, cuando el subte estaba próximo a cerrar. El delincuente se habría acercado a la boletería y rápidamente instado a la cajera a entregar la recaudación disponible.
Ocurrió ayer por la noche en la estación Parque Patricios. Delincuentes armados amenazaron a una empleada de la empresa Metrovías y se llevaron alrededor de $6000. Tiempo atrás hubo otros casos en otras paradas del servicio. Según describió la empleada al canal C5N, el hombre bajó por las escaleras, armado, y le exigió que le entregara el dinero, entre $5.000 y $6.000 tras apuntarle con un arma y luego escapó. La policía se encuentra investigando los hechos.

La modalidad sería similar a una serie de hechos que se registraron en boleterías de la línea D de subtes, en distintas estaciones a comienzos de este año. A mediados de enero, las boleterías de las estaciones Bulnes, Scalabrini Ortiz y Olleros fueron asaltadas
A esa serie de robos se sumó uno en la estación de Plaza Italia, en el barrio de Palermo, cuando un individuo se llevó, también a última hora del domingo, un total de $13.000, según publicó hoy el portal de noticias Infobae.com

miércoles, 24 de abril de 2013

EDITORIAL DE JUAN CARLOS ROCCATAGLIATA



Por Juan Carlos Roccatagliata | 23.04.2013 14:40
La industria ferroviaria, hasta 1990, fabricaba locomotoras, vagones de carga, rieles, aparatos de vía, etc. En 2013 todo esto es un triste recuerdo.

La situación del sistema ferroviario argentino se encuentra en estado crítico con incidentes y accidentes gravísimos. La gestión y operación de los ferrocarriles fue víctima de una lucha desigual entre sectores políticos, gremiales y empresarios. El Estado no supo identificar la misión del mismo en un sistema multimodal de transporte, ni tampoco adecuarlo según las tendencias actuales. El resultado es un sistema ferroviario anticuado, con infraestructuras y material rodante obsoletos y una organización fragmentada y anárquica, que lo convierte en un ferrocarril inviable.

El transporte de cargas en manos de las concesiones es aceptable, pero con muchos puntos críticos y una participación en el reparto modal menor al 10 por ciento. El transporte de pasajeros interurbano de largo recorrido y trenes regionales es prácticamente inexistente. Los servicios de la Región Metropolitana de Buenos Aires habían logrado, en manos de las concesiones, umbrales aceptables de recuperación hasta 1998; desde entonces se produce una marcada declinación y, aunque la administración surgida en 2003 inyectó el 80 por ciento de las inversiones ferroviarias en el AMBA, junto a abultados subsidios, el sistema muestra en 2013 la situación más crítica de su historia.

Las obras necesarias, el reordenamiento operativo, los costos y modalidades de ejecución de los proyectos, la renovación o no de las concesiones, la integración de la red a un sistema intermodal regional y el desorden en los subsidios son temas críticos a ser abordados. La industria ferroviaria, hasta 1990, fabricaba locomotoras, coches motores, de pasajeros, vagones de carga, rieles, aparatos de vía, etc.
En 2013 todo esto es un triste recuerdo. Hasta 1990, la organización institucional estaba clara: la Secretaría de Transporte de la Nación era la autoridad de aplicación. Desmantelada dicha estructura, actualmente la fragmentación atenta contra la gestión y operación del sistema: concesiones de carga, de pasajeros, unidades operadoras de emergencia, empresas residuales que nunca fueron cerradas, la CNRT, las nuevas empresas (ADIFSE y SOFSE), la Secretaría de Transporte, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, etc.

Con el objetivo de construir el presente con visión de futuro, la reconstrucción y modernización de los ferrocarriles argentinos debería orientarse según los siguientes ejes: reorganización institucional; rehabilitación de las infraestructuras; fortalecimiento del transporte de cargas y logística; transporte de pasajeros de la región Metropolitana de Buenos Aires; rehabilitación competitiva del transporte de pasajeros interurbano de larga distancia en ciertos corredores y reconstrucción de la industria ferroviaria nacional. *Autor del libro "Los ferrocarriles en la Argentina".

INVESTIGAN EL DESCARRILO DE ALL EN BRASIL POR LA PERDIDA DE MILLONES DE LITROS DE COMBUSTIBLE



el Fiscal Federal de Mato Grosso do Sul presentó la investigación civil pública sobre las causas y las consecuencias de un accidente ferroviario en la ciudad de la inocencia, el miércoles (17). El descarrilamiento de 23 vagones de América Latina Logística (ALL), cargado de combustible, provocó gran parte de los incendios y derrames de petróleo. no resultó herido, pero a pesar del accidente ocurrido en un tramo de montaña, existe la posibilidad daños al medio ambiente. Fueron 1,38 millones de litros de combustible quemado o derrame en la región. El día del accidente, el equipo MPF - acompañado por representantes de la Oficina del Fiscal del Estado y de la Policía Federal - ". Dimensiones significativas del descarrilamiento" Visitamos el lugar y encontró a los En la investigación llevada a cabo, el MPF también borra las medidas adoptadas por todos para garantizar seguridad operacional, mantenimiento de equipos y líneas, instalaciones de seguridad y las acciones de personal y de emergencia de contingencia. Riesgos Ambientales daño posible al medio ambiente será determinado por la industria de Criminalística de Policía Federal, que tenía experiencia en el lugar poco después del accidente. La Policía Ambiental y el Instituto Brasileño de Medio Ambiente y Recursos Naturales Renovables (IBAMA), también fueron llamados a seguir el caso. Las conclusiones de la policía, y el medio ambiente serán remitidos a la fiscalía para la adopción de las medidas oportunas.

martes, 23 de abril de 2013

PARA LA ASOCIACION VIAS SARMIENTO DESPUES DE 14 MESES DEL ACCIDENTE DE ONCE SIGUEN VIAJANDO COMO GANADO

ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Asociación Vías Sarmiento en el día de hoy (lunes 22 de Abril) realiza a partir de las 17,00 horas en el hall de la estación Once de Septiembre una Jornada de Concientización y Presentación del informe mensual de dicha organización.


La iniciativa VIAS Sarmiento presenta su informe mensual acerca de las condiciones del servicio en el ramal Sarmiento y, con la consigna de “Estamos hartos de viajar como ganado”, realiza en el hall de Once una volanteada (con voluntarios disfrazados con máscaras de vaca) para concientizar a los usuarios e invitarlos a participar para mejorar su situación.





A 14 meses de la Tragedia de Once, la iniciativa VIAS, que brinda mensualmente a la opinión pública un informe sobre las condiciones de los trenes y las estaciones, constata pocos avances en el servicio. Jorge Ceballos, coordinador de VIAS, afirma que “si bien celebramos la renovación parcial de algunas formaciones, nuestro informe constata que no hay ninguna mejora en los tiempos de viaje, que las estaciones han tenido reformas muy superficiales y que la improvisación está a la orden del día”.


El propósito de la iniciativa VIAS es alentar la participación de los usuarios para de esa forma no permitir que se naturalice un servicio indigno y el gobierno se vea obligado a actuar.

COMUNICADO DE PRENSA DE LA UNION FERROVIARIA




Lunes 22 de Abril de 2013.-
COMUNICADO DE PRENSA
El Secretariado Nacional de la UNION FERROVIARIA comunica a toda la opinión pública que hoy y siempre ha mantenido inalterable su conducta de no interferir ni entorpecer la acción de la Justicia, ni intentar la politización del tan desgraciado suceso ocurrido el 20 de octubre de 2010.
Teniendo en cuenta el fallo emitido por el Tribunal Oral en lo Criminal Nº 21, el viernes 19 próximo pasado, en referencia a la causa Nº 3772/3922, esta Organización mantiene el absoluto respeto en la Justicia Argentina quien, en definitiva es la que debe emitir un fallo firme y quien establece la existencia de culpabilidad o no.
Hoy, la UNION FERROVIARIA y en particular este Secretariado Nacional, mancomunadamente con las distintas Seccionales del País, está trabajando firme y pacíficamente para fortalecer a nuestra casi centenaria Institución, forjadora de otros sindicatos y con una vasta historia dentro del movimiento obrero argentino; llevando adelante un Proyecto orientado a aportar a la recuperación del Sistema Ferroviario, defendiendo los intereses de los trabajadores representados, removiendo todos los obstáculos que dificultan su plena y cabal realización como seres humanos, como así también formando y capacitando a los trabajadores tanto sindical como profesionalmente, en la búsqueda de generar cuadros que permitan la consolidación de nuestro querido Sindicato.
Queremos manifestar expresamente que repudiamos todo tipo de violencia para dirimir conflictos gremiales y/o políticos, los cuáles deben ser solucionados pacíficamente, tal como ha sido la tradicional y centenaria conducta de la UNION FERROVIARIA.
Por último, estamos convencidos que con “Unidad, Trabajo, Gestión y Pasión Ferroviaria” podemos alcanzar los objetivos propuestos.-
SECRETARIADO NACIONAL DE LA UNION FERROVIARIA

lunes, 22 de abril de 2013

FINALMENTE EL VIERNES 26 SE LANZA EL TREN UNIVERSITARIO



Tras 4 postergaciones primero por falta de algunos trabajos y luego por las inundaciones que afectaron a la ciudad, finalmente la universidad y el ministerio del Interior y Transporte definieron que el 26 de Abril lanzaran oficialmente la primera formación del Tren Universitario.



Con la construcción de las 6 paradas y con el cercado de los laterales de las vais termina así el proceso previo para el funcionamiento del Tren Universitario.

Recordemos que la única unidad que funcionara en primer instancia recorrerá 10 kilómetros desde 1 y 44 hasta 1 y 70 donde concluirá.

Diego Deluchi a cargo de la obra y planificación informo a LAPLATAYA.COM que lo único que no estará instalado sera la señaltica ferroviaria, pero que provisoriamente se pondrá personal especializado para los cruces ferroviarios.

ASI QUEDO CONFORMADO EL SECRETARIADO NACIONAL


Buenos Aires, 17 de Abril de 2013.-
CIRCULAR GENERAL Nº 6
A las Comisiones Ejecutivas, Delegados y Afiliados en General
De nuestra consideración:
Nos es grato dirigimos a Uds. con el propósito de comunicarles que, llevado a cabo el 27 de Noviembre de 2012 el Acto Eleccionario convocado de acuerdo a lo dispuesto por la Ley de Asociaciones Sindicales y el Estatuto Social de la Unión Ferroviaria, y que resultara electo el Secretariado Nacional por el período 16/04/2013 al 16/04/2017, en el día de ayer se procedió a la distribución de cargos, quedando constituido el Secretariado Nacional de la Organización de la siguiente manera:
  • Secretario General: SERGIO ADRIAN SASIA
  • Secretario General Adjunto: EDUARDO RAUL FUERTES
  • Secretario de Administración: NESTOR RAUL PAIS
  • Secretario de Organización: WALTER ENRIQUE FERNANDEZ
  • Secretario de Asuntos Laborales: JORGE PASSUCCI
  • Secretario de Negociación Colectiva: RODOLFO DANIEL MUJICA
  • Secretario de Finanzas: DOMINGO ALBERTO GALEANO
  • Secretario de Acción Social: SILVIO AURELIO ALTABAS
  • Secretario de Salud: MIGUEL ANGEL SCARPATTI
  • Secretario de Previsión Social: JOSE MUNAFÓ
  • Secretario de Formación Sindical: CARLOS SEVERO MARQUEZ
  • Secretario de Educación, Cultura y Capacit. Tecnológica: OSVALDO CESAR BIAMONTE
  • Secretario de Medios de Comunicación: MARIO MARCELO RODRIGUEZ
  • Secretario de Relaciones Institucionales: ROBERTO NUÑEZ
  • Secretario de Relaciones Internacionales: KARINA BENEMERITO
  • Secretario de Emprendimientos Laborales: VICTOR HUGO RODRIGUEZ
  • Secretario de la Tercera Edad: GUILLERMO D´ANGELLA
  • Secretario de Estadística, Estudios y Proyectos: ADRIAN RAUL PAVONI
Asimismo y de acuerdo a lo dispuesto por el Estatuto Social, se procedió a designar como Gerente General de la Organización, al Co. DANIEL FALZOI.
Los saludamos con la cordialidad de siempre.
Por el Secretariado Nacional de la UNION FERROVIARIA.-
Néstor R. País
Secretarío de Administración
Sergio A. Sasia
Secretario General

lunes, 15 de abril de 2013

PEDIDOS DE INFORME AL EJECUTIVO NACIONAL POR EL SOTERRAMIENTO DEL SARMIENTO

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con la obra "Soterramiento del Corredor Ferroviario Once - Moreno".

Dicho trámite recayó en el Expte. 1436-D-2013 del 26 de Marzo del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional

CORTINA, ROY CIUDAD de BUENOS AIRES PARTIDO SOCIALISTA

Fundamentos

El soterramiento del corredor ferroviario que une el barrio de Caballito con la localidad bonaerense de Moreno, constituye una obra trascedente para las millones de personas que habitamos el Área Metropolitana de Buenos Aires.

La necesidad de concretarla comenzó a plantearse en la década del '20, vinculada al objetivo de evitar que el ferrocarril se convirtiera en una barrera urbana entre el norte y sur de la Ciudad de Buenos Aires. Por ese entonces, se construyó la trinchera por la que corre el Ferrocarril Sarmiento entre las calles Bulnes e Hidalgo, un proyecto que finalmente se descontinuó.



Recién en 2001, el Poder Ejecutivo Nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, retomaron la idea de avanzar en el soterramiento, nuevamente postergada en el marco de la profunda crisis económica, política e institucional que, a fines de ese año, se desencadenó en nuestro país.
La gestión del ex Presidente de la Nación, Néstor Kirchner, retomó la iniciativa en febrero de 2006, con el anunció de la licitación de la obra cuya finalización se planteó como una meta posible en el término de cuarenta y ocho meses.

Sin demasiados avances concretos, un año más tarde, el Poder Ejecutivo Nacional volvió a insistir con el soterramiento. En esta oportunidad, promocionó que ya no sería hasta Liniers, sino que se extendería a Moreno, previendo la eliminación de los cincuenta y dos pasos a nivel que existen en el recorrido.
Presentando la obra como novedosa, en enero de 2008, la Presidenta Cristina Fernández adjudicó la primera parte de los trabajos - hasta la estación Ciudadela - al Consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por las empresas IECSA-COMSA-GHELLA y ODEBRECHT (Decreto 151/2008).

En diciembre del mismo año, instruyó a la Secretaría de Transporte a suscribir el contrato correspondiente a la ejecución de la primera etapa de la obra (Decreto 2227/2008).

Ya en el año 2010, el Gobierno Nacional asignó veintiún millones de pesos a ese Consorcio para financiar estudios de ingeniería, de suelo y ambiente (Decreto 600/2010).
A partir de esos informes, en febrero de 2011, se tomó la decisión de alterar la ejecución de la primera etapa, ampliando el tramo a excavar hasta Haedo y disponiendo que la misma comenzaría por esa localidad (Resolución 25/2011 de la Secretaría de Transporte).

En septiembre de ese mismo año, llegó al país la tuneladora que se conoció con el nombre de "Argentina", máquina principal para cavar el túnel. A pesar de los anuncios, hasta la fecha no se ha realizado excavación alguna.
Como resultado de priorizar la promoción de la obra por sobre su planificación real, a más de seis años de su presentación es poco y nada lo que se ha avanzado, al punto que el Poder Ejecutivo Nacional ha salido, recientemente y en forma pública, a buscar fondos para financiarla, frente al fracaso de alternativas anteriores.

Esa fue una de las excusas para dictar el Decreto 1723/2012 que dispuso la desafectación de inmuebles que estaban a cargo de la Administración de infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), declarándolos innecesarios para la prestación del servicio y destinándolos al desarrollo de proyectos de urbanización y/o inmobiliarios. Un posible destino de los fondos resultantes de su enajenación, era el soterramiento.

Resulta llamativo que el Presupuesto General de la Nación para el año 2013, no contemple partidas específicas que se destinen a la obra del soterramiento y los recursos totales del área de transporte registren un aumento cercano al siete por ciento; un porcentaje que está muy por debajo del índice inflacionario, aun si tomáramos en cuenta las cuestionadas mediciones del INDEC.

Este breve raconto nos permite tomar nota de la escasa prioridad que en los hechos concretos se le ha dado al tema del soterramiento, en particular, y de la cuestión ferroviaria, en general, a pesar de los reclamos de los usuarios y trabajadores/as, los informes alarmantes de la Auditoría General de la Nación y los siniestros que se han venido sucediendo durante los últimos años.

Según información periodística, durante la primera mitad de 2012, en ciento cincuenta hechos vinculados al Ferrocarril Sarmiento (incluida la tragedia de Once), perdieron la vida noventa y dos personas y decenas resultaron heridas como consecuencia, entre otros factores, del apedreamiento de formaciones.

La finalización del soterramiento permitiría evitar accidentes derivados del mal funcionamiento y/o disposición de los cruces de pasos a nivel, reducir el tiempo de viaje de los usuarios, agilizar la circulación peatonal y vehicular, contribuir a la integración urbana y mejorar la calidad de vida de los alrededor de ciento cuarenta mil habitantes del área de influencia directa del corredor ferroviario.

Por las razones esgrimidas en los párrafos precedentes, entendemos fundamental contar con toda la información referida a la situación actual de la obra, como insumo indispensable para superar los obstáculos que traban su concreción y asumirla como una política estratégica.

Ese es el sentido de este proyecto de resolución, cuyo pronto tratamiento y aprobación, venimos a solicitar.

RENOVACION DE VIAS EN EL RAMAL ROCA



Durante estos últimos 30 días anduve bastante por los ramales Temperley-Gutiérrez y Temperley-Bosques-Berazategui de la Línea Roca. Como sabrán, desde hace un tiempo se está renovando totalmente las vías; En Ranelagh se levantó todo aquello que no fueran las 2 principales.En estos días, el tramo Sourigues-Ranelagh se circula por la vía que va hacia Bosques (¿es correcto llamarla descendente?) y el tramo Florencio Varela-Bosques se circula por la vía que va hacia Temperley; esto motiva que haya cancelaciones programadas y otras no tanto, teniendo que esperar (algunas veces) en Florencio Varela entre 40 y 45 minutos, y otras en Bosques entre 40 minutos y 1 hora.

El cruce del Puente Bosques y sus empalmes, parecería estar terminado, estaban comenzando a colocar los muros. De Villa España hacia Berazategui aún no hay trabajos; aquí van algunas tomas de dichos trabajos mas algunas de Santa Sofía (básicamente el estado en que se encontraba la parte renovada y el resto no renovado).

Noticias del ramal Haedo - Temperley

Por otro lado, el ramal Haedo - Temperley, al menos entre el 3 y el 10 del corriente mes, estuvo circulando con una sola formación con las consiguientes demoras del caso. Algunos trenes se detienen en el "Apeadero Mercado Central", es decir, paran mas o menos a la altura de la Iglesia para que la gente descienda y les quede un poco mas cerca.

Las barreras del P.A.N. del Km 34 no están, las de Turner no funcionan y en el cruce con el nuevo camino de la ribera, por lo visto, no se las tuvo en cuenta. Tampoco hay banderilleros en estos lugares.
Los asentamientos entre Juan XXIII y el Riachuelo crecen más y más, anulando desagües y zanjas y en varios casos usando parte del terraplén ferroviario. La basura es dueña y señora de todo el ramal. 

CAMBIO DE HORARIOS DEL MITRE EN SUS TRES RAMALES


En los tres ramales eléctricos comenzarán a regir nuevos horarios debido a la ejecución de múltiples obras tanto en vías como en pasos a nivel, estaciones y material rodante.
Desde este lunes, los servicios Retiro-José León Suárez/Bme. Mitre y Retiro-Tigre tendrán un nuevo esquema de horarios, debido a las obras que se están realizando, "lo que permitirá ampliar la seguridad y confort de todos los pasajeros", según el comunicado de la empresa.


El servicio que se presta entre las estaciones Retiro y José Leon Suárez/Bme. Mitre, los días lunes a sábados, se prestará entre las 5:03 y 22:15, con hasta 20 minutos de espera entre cada formación en horas pico. En tanto, el servicio con destino a Retiro los días lunes a sábados se prestará desde las 4:12 hasta las 21:11, según el cronograma previsto en la página web de la operadora ferroviaria, informó Infobae.com.


Respecto del servicio Retiro-Tigre, de lunes a sábados se prestará entre las 4:48 y las 0:27, con más de 20 minutos de espera entre cada formación en horas pico. Por su parte, Tigre-Retiro se hará entre las 3:47 y 23:02, también con una espera de 20 minutos entre cada tren.

viernes, 12 de abril de 2013

PRECARIZACION LABORAL

Tal cual expresan los datos brindados por el Ministerio de Trabajo de la República Argentina, sobre un total de nueve millones trecientos mil asalariados privados, el 43% trabaja en negro. Lo que significa que como mínimo cuatro de cada 10 asalariados no tienen ningún tipo de contención ni seguridad laboral debido a su situación de no registrado. El total de trabajadores que están en esa precaria situación asciende a 4.059.000 de trabajadores. Entre los sectores más afectados por la precarización laboral se encuentran el del servicio doméstico con un 82,8% de trabajadores en negro, la construcción con el 63,6% y el de hoteles y restaurantes con el 47,5%. El gran porcentaje de los no registrados corresponde a menores de 34 años. Mientras que 1.637.000 son jefes de hogares. Y tal cual lo informan los datos oficiales 1.764.000 trabajadores precarizados tienen estudios secundarios completos o terciarios y universitarios incompletos o completos. Según lo que se desprende del informe del Ministerio de Trabajo las cifras de empleo precarizado no incluyen a los que cobran una parte en blanco y otra en negro, por considerárselos como registrados, más allá de la consabida irregularidad que sufren en sus remuneraciones. Tampoco incluyen a los empleados en condición de monotributistas por considerárselos como cuentapropistas cuando en realidad sabemos que es una forma fiscalmente aceptada para enmascarar trabajo en negro. Por último me parece importante recordar que cuando hablamos de trabajadores no registrados, o en negro, nos estamos refiriendo a personas que trabajan en condiciones de precariedad porque no cuentan con descuentos jubilatorios, seguro de accidentes de trabajo y beneficios laborales como vacaciones, asignaciones familiares o atención médica a través de una obra social. Lo cual demuestra a las claras, según los datos del Ministerio de Trabajo, que en este momento 4.059.000 de compatriotas necesitan de manera urgente que el Gobierno Nacional tome las medidas necesarias para que esa situación de precariedad se convierta en una situación de trabajo pleno y seguro como el que goza el 57% restante de los asalariados privados de la Argentina. Teniendo en cuenta lo hasta aquí señalado es que solicito al Poder Ejecutivo Nacional informe a esta Honorable Cámara las decisiones y acciones generadas a los efectos de reducir el alto porcentaje de precarización laboral informado por el Ministerio de Trabajo de la Nación. Es por lo expuesto que solicito a mis pares la aprobación del presente proyecto de resolución.

miércoles, 10 de abril de 2013

TRABAJADORES DEL SUBTE INTERVENDRAN LA ESTACION MINISTRO CARRANZA



Los trabajadores de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro realizarán el lunes a las 17 hs. un acto en la estación Ministro Carranza para reclamar el cambio del nombre actual por Miguel Abuelo, el cantante de la banda rock de los años `80.

El ministro Roque Carranza fue el autor de los atentados en Plaza de Mayo el 15 de abril de 1953 y que dejó 6 víctimas fatales y casi 100 heridos. A pesar de haberse sido detenido por este crimen, Carranza fue liberado por una amnistía en 1955 que le permitió volver a la vida política de la mano del radicalismo.

Con la vuelta de la democracia en la década del ´80, fue designado como “Ministro de Obras Públicas” del gobierno de Raúl Alfonsín y, posteriormente, como titular de la cartera de Defensa. De ahí proviene la actual denominación de la estación.

En un principio, la estación se iba a llamar General Savio pero, finalmente, al momento de ser inaugurada en el 29 de diciembre de 1987, fue cambiada a “Ministro Carranza”.

Por esta razón, los trabajadores del subte decidieron reclamar para cambiar el nombre de la estación de la Línea D de que se ubica entre las intersecciones de Avenida Santa Fé y Arevalo.

martes, 9 de abril de 2013

LA UNION FERROVIARIA APOYA LA REACTIVACION Y DESARROLLO DE UNA RED FERROVIARIA NACIONAL



El secretario General de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, recibió en la sede central del gremio al presidente de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Guillermo Justo Chávez, y a su equipo asesor, y analizaron temas inherentes al transporte público ferroviario. Asimismo aunaron criterios para trabajar en conjunto en los distintos proyectos que pondrá en marcha la entidad estatal.

Durante el encuentro ambas partes pusieron de relieve el valor del ferrocarril como columna vertebral en todo el territorio argentino y la importancia de llevar adelante un sistema multimodal de transporte entre todos los sectores de la actividad.

“Establecer vínculos e intercambiar ideas con los funcionarios de las Empresas del Estado que llevan adelante las políticas ferroviarias para recuperar este Sistema de Transporte tan importante para el país, es relevante por diversos factores, pero principalmente porque sabemos que podemos realizar nuestro aporte para la real concreción de los proyectos”, expresó Sasia al finalizar la reunión.

BRASIL:DESCARRILO ALL


Five maquinaria (locomotoras) de América Latina Logística (ALL) descarriló cerca de los rieles del viaducto Alemoa el sábado (6) alrededor de las 22.30. Según la empresa, el conductor que conducía el tren hacia el puerto de Santos habría sido deslumbrados por la luz de una máquina que corría en dirección contraria y no ver lo que las condiciones de la pista no le dio un pase con el vehículo. tren en movimiento sitio está prohibida hasta que las máquinas se colocan en las vías. Debido al accidente, dos tanques de combustible se filtró y acabaron pegue. Todos los técnicos están en el sitio, pero las máquinas sólo se pueden mover una vez que los tanques son vaciados. Según las autoridades, no hubo heridos. nota En América Latina Logística estados que cuatro locomotoras se descarriló en la madrugada del domingo, alrededor de 1 hora, Santos, y no hubo heridos. TODO explica además que los técnicos de los concesionarios llegaron a la escena y rápidamente contenía un principio de un derrame de petróleo. El tráfico ferroviario no se interrumpe. TODO se abrirá una investigación para determinar las causas del accidente.

lunes, 8 de abril de 2013


“El Estado Nacional apoya la reactivación del sistema”

(
(Ver Video) - Así lo aseveró Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria ( UF ), y destacó que “desde el sindicato impulsamos la mano de obra ferroviaria local y la reactivación de talleres que en la década del 90 se fueron cerrando. Lo que forma parte de la política de mejoramiento ferroviario”. El sindicalista hizo estas declaraciones en el programa "El Subibaja" que conduce Edgardo Chini por Canal 2 de Telecentro.

FERROVIARIOS RESITEN PARITARIAS EXTENDIDAS


La estrategia del Gobierno para las paritarias se complicó ayer, luego de que los gremios ferroviarios rechazaron una propuesta para cerrar un aumento salarial por un año y medio. Los cuatro sindicatos del sector formalizaron un reclamo de incremento del 28% con vigencia por un año y pusieron como plazo dos semanas para una definición antes de analizar medidas de fuerza.

Como anticipó este diario, el Ejecutivo intenta encarrilar esta negociación en los mismos términos en que logró cerrar la paritaria de Luz y Fuerza, que acordó una suba salarial del 30,6% desde enero de este año hasta julio de 2014. Presentado de otra forma, el incremento promedio para los sindicatos durante todo 2013 no debería ser superior al 23% que obtuvo por doce meses el gremio de Oscar Lescano.

El debate quedó expuesto ayer por la tarde en una reunión en el Ministerio de Trabajo. Estuvieron los secretarios de Trabajo, que encabeza, Carlos Tomada, Noemí Rial, y de Transporte, Alejandro Ramos, y los jefes de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; de los maquinistas de La Fraternidad, Omar Maturano; del gremio de señaleros, Raúl Epelbaum, y de la Asociación del Personal de Dirección de trenes (Apdfa), Humberto Gómez.

La presencia de los funcionarios -la audiencia no contó con representantes de los concesionarios de trenes- da cuenta de que la paritaria ferroviaria, al igual que la del transporte automotor de pasajeros, depende exclusivamente de una decisión oficial. El sector está cruzado por los subsidios, y cualquier aumento de sueldos debe ser compensado por una suba equivalente de esa variable o bien de un ajuste tarifario.

Los dirigentes arrancaron la reunión con el planteo que habían acordado en reuniones de la Federación Ferroviaria (FFA): un incremento del 28% por un año. Los secretarios de Estado sólo prometieron trasladar la demanda. Según los sindicalistas, si el Gobierno hubiese ajustado el Impuesto a las Ganancias en un 50% como había reclamado la CGT oficialista, el reclamo salarial hubiera estado en torno al 25 por ciento.

Maturano le dijo a este diario que los funcionarios ofrecieron condiciones similares al acuerdo alcanzado semanas atrás en Luz y Fuerza. "Lo rechazamos. No podemos aceptar un aumento por un año y medio cuando no se sabe qué va a pasar con los precios", razonó el jefe de La Fraternidad.

Según Maturano, la gran mayoría de los trabajadores de los cuatro gremios ferroviarios está alcanzada por el pago de Ganancias, a pesar de la suba del 20% en el mínimo no imponible aplicada por el Ejecutivo a partir de marzo.

Otro gremio que seguirá con atención el avance de esta paritaria es la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que agrupa a los colectiveros y que tiene su último acuerdo salarial vencido desde el primer día de este año. Roberto Fernández, jefe de ese sindicato, acordó con los ferroviarios el mismo planteo. Como había anticipado este diario, las cinco organizaciones habían avisado que pedirían una suma fija por el primer semestre y luego un porcentaje de aumento para la segunda parte del año, una vez que fuera más claro el comportamiento de los precios. El Gobierno también rechazó esa posibilidad por entender que era una forma indirecta de negociar paritarias dos veces en el año.

El objetivo de los funcionarios será extender el criterio inaugurado por Luz y Fuerza a los sindicatos del transporte, y a partir de allí sumar otros gremios hasta convertir en una referencia los acuerdos por un año y medio. También intentarán hacerlo con la Unión Obrera Metalúrgica (UOM), el sindicato más importante del sector industrial, que la semana pasada formalizó una demanda que superó ampliamente las expectativas del Ejecutivo y del sector empresarial: una suba de entre el 35% y el 37,5% por un año. Otro gremio industrial, el de mecánicos del SMATA, optó por sellar acuerdos trimestrales con las terminales automotrices. El primero de este año fue por un 8%, y en caso de extenderlo al resto de 2013, en cuotas acumulativas, el sindicato habrá obtenido hasta fin de año un 32 por ciento.

viernes, 5 de abril de 2013

ACOPLE VIOLENTO AYER EN RETIRO 10 HERIDOS



El hecho sucedió en la terminal ferroviaria de Retiro, en un accidente ocurrido ayer a las 17.40, cuando una locomotora impactó contra una formación cargada de pasajeros a la que debía acoplarse para partir.
Desde el SAME, el director médico, Alberto Crescenti, informó que los 10 heridos fueron trasladados a los hospitales Fernández y Rivadavia, la mayoría con contusiones leves, algunos con politraumatismos y una persona con traumatismo de cráneo pero sin pérdida de conocimiento 

La empresa Ferrovías, prestataria del servicio, notificó que el "acople se produjo dentro de una maniobra habitual de las que se realizan para la normal prestación del servicio".

miércoles, 3 de abril de 2013

BRASIL: PARA MEJORAR LA DEMANDA NECESITA 29 MIL KM DE VIAS

Los ferrocarriles son el foco principal del momento para la mejora de la logística de transporte en el país hoy en día, a pesar de tener sólo 29 mil kilómetros, ferrocarriles de carga se mueven un 25% de toda la riqueza que circula en Brasil y transporte por carretera representa el 58% de la matriz de transporte. Con una producción récord de soja, que este año llegó a 185 millones de toneladas, es evidente la urgencia de una mayor inversión en ferrocarriles. Es prácticamente inconcebible que la soja, por ejemplo, conducir a más de un millar de camiones millas de largo y bitrens en propiedad agricultor lleno de gente hasta el puerto. "Para optimizar el transporte, este movimiento se debe hacer en tren. Una composición única que comprende 100 vagones cargados con 27 toneladas a granel movimiento de carreteras cortar cerca de 357 camiones de 28 toneladas transportistas a granel. y el transporte por ferrocarril es más segura y ambientalmente sostenible. Emisión de gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono (CO2) para los trenes de mercancías es un 75% menos que la liberada por los camiones ", dice Rodrigo Vilaça, director ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF). Según el ejecutivo, uno de los principales cuellos de botella en el transporte de mercancías es la extensión del sistema ferroviario nacional, que tiene poco 28.000 kilometros. Para satisfacer la demanda actual se necesitan 52.000 kilometros (km) de largo. Los Estados Unidos cuenta con 280.000 kilómetros de vías férreas. "Mucho antes de la expansión de la red, es necesario resolver otras cuestiones como los pasos a nivel, cruces urbanos es decir, entre ferrocarriles y carreteras y caminos. Actualmente hay más de 1856 de estas uniones en el país, de los cuales 279 se consideran críticos . Además, hay por lo menos 355 invasiones anilladas dominio - problemas que causan daños en el sistema, ya obligar a los trenes a reducir drásticamente la velocidad, por lo general 40 millas por hora a 10 kilómetros por hora y hasta 5 millas por hora . " Invertir lo largo de los 16 años de la concesión, los ferrocarriles concesionaria invirtió más de $ 30 mil millones en la modernización de la red, la compra de material rodante, la adquisición de nuevos sistemas y la corrección de los defectos en la tela. Los ferrocarriles están constantemente invirtiendo en la modernización y el desarrollo tecnológico de su material rodante - locomotoras y vagones -. Y los sistemas que tienen como objetivo mejorar las operaciones y reducir el impacto sobre la naturaleza de este ejemplo, los coches se fabrican con materiales ambientalmente sostenibles y locomotoras equipadas con ordenador Arce, satélite tracker, alarma de alerta y sistema de comunicación por radio y Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Entre las tecnologías utilizadas por los ferrocarriles son el nuevo Centro de Control Operativo (CCO), construido en la empresa MRS, los ordenadores de a bordo adoptada en locomotoras de América Latina Logística (ALL), activa los sistemas de señalización desplegados por Tereza Cristina Ferroviarias (FTC) y la cartografía a través de escaneo láser 3D utilizado por Vale.